しかし、自動運転ソフトウエアの開発で、現在使われている試験車両は、データセンターなどで使う、サイズが大きく消費電力も多いチップを搭載している。
半導体や自動車メーカーは、チップの小型化と消費電力削減を大幅に進める必要性で一致している。
ＡＶＣＣは、まず、コンピューターシステムのアーキテクチャ（基本設計）共通化に取り組む。
自動車メーカーがさまざまな業者の半導体で作動するソフトを開発できるようにするのが狙い。
アームによると、ＡＶＣＣの研究はメンバー以外も利用可能となる。
以上、

ソフトバンク主導による、設計大手のＡＲＭの将来戦略の一環だろう。
ソフトバンクはＡＲＭを３．２兆円で買収し、８０億ドル分をソフトバンク・ビジョン・ファンドに売却、その際、ＡＲＭの評価損を出し、ソフトバンクの巨額利益に対して、評価損で相殺させ、税金を払わないというトランプ並みの荒技を演じている。
その罰が当たったのか、巨額投資先のシェアオフィスという不動産業のウィーワークは、ＩＰＯどころか、ソフトバンクが追加出資しなければ、倒産の危機に陥っている。決して追い銭を払うような孫氏ではないのだが・・・、ＳＶＦにはサウジの目もあり、墓穴を掘り返すことになるかも。

２０１３年に買収したスプリント社も、米２強の牙城を崩せず、やっと独テレコム系のＴモバイル（米３位）と合併させることで合意、当局の承認が降りず業績を悪化、やっと７月２９日承認がおり売却した。投資効率は３倍だったと韓国の大領府のような見解を表明していた。
予想通りに行かなければ、ケツをとるにはそれほど時間もかかるということだろうか。