２０１１年以降、米国での原因不明のエンジン火災が発生、２０１０年以降に製造されたエンジンに問題があったことが明らかになり、米国で１６６万台（２０１５年４７万台、２０１７年１１９万台）、国内で２３万台など計２０４万台がリコールされた。

米国の消費者が２０１７年に米裁判所で集団訴訟を起こし、現代・起亜自動車は訴訟を続けてきたが、今回和解に至ったもの。

現代・起亜自動車は、今回の和解で直接的な消費者補償金６６０億ウォン（約６０億円）と、韓国と米国の車両４６９万台の生涯保証・修理を提供することになる。
補償・修理費用は約８３４０億ウォン（約７６３億円）の支出になると予想されている。

現代・起亜自動車はシータ２GDiおよびターボ・バージョンを搭載した国内外の車両の生涯保証プログラムも打ち出した。
既に自己負担でエンジンの修理をした顧客には修理などの費用を支払い、火災で車両が損傷した顧客にも補償金を支払うことにした。
サービス対象となる韓国内車両は、同エンジンを搭載した２０１０年～１９年型現代自動車ソナタ、グレンジャー、サンタフェ、ヴェロスターN（JSN）と、起亜自動車のK５、K７、ソレント（UM）、スポーテージ（SL）など５２万台。
現代・起亜自動車は対象車種を所有している顧客に後日案内文を発送し、詳細を案内する予定。
以上、
今回はシータ２ＧＤｉエンジン火災問題が生じた２０１４年当時に生じた裁判に対するもの、司法取引ならば、当該事象にかかわる全裁判に適用されようが、そうではない。

＜別途、車両火災問題＞
米国では２０１８年の夏場、現代・起亜の車両１００台あまりで車両火災が発生、非営利消費者団体・米自動車安全センター（CAS）は、現代自の２０１１～１９年式「ソナタ」、１３～１９年式「サンタフェ」「サンタフェスポーツ」、起亜自の１１～１９年式「オプティマ」、１２～１９年式「ソレント」、１２～１９年式「ソウル」、１１～１９年式「スポーテージ」の計約２９８万台が問題だとして、道路交通安全局（NHTSA）に調査を依頼した。

NHTSAにはエンジンの失速や発火など３０００件を超える苦情があったほか、関連すると見られる１件の死亡事故と８５件の負傷事故が報告されたという。
調査では当該の車両火災はこれまでに２２０件発生しているという。
その後、集団訴訟に発展している。これに対し、現代側の反論から因果関係は明らかになっていない。
今年４月、米道路交通安全局＝NHTSAが調査に乗り出している。
今回の和解に、昨年の車両火災が含まれているのかは不明。

ＧＤｉエンジンは三菱・ＧＭとの共同開発エンジン、ほとんど三菱が開発したエンジン、その後はそれぞれ独自に進化させ生産している。だが、現代ではこうした問題を発生させている。

２０１７年５月の韓国でのリコールは、当局に対して多くのリコール隠しの内部告発（２０１６年秋）があり、シータ２ＧＤｉエンジンなどにつき、当局が専門家たちに検査依頼した結果、同社にリコールを要請した。しかし、現代側が当局のリコール要請を断り、怒った当局が強制リコールさせるとともに韓国検察に告発している。

米国でも、こうした和解があったとしても、死亡事件が発生すれば、別問題となり、特別条項が多く設けられているものと見られる。

現代・起亜自動車は、昨年あたりから、米車両調査機関から安全性能や品質などで最高の評価を受け続けている。こうしたことを受け、販売台数も回復してきており、当該の問題も早く収拾をつける必要性があったものと見られる。（ただし、新車の性能評価であり、長期間の性能を保障するものではない）
２０１８年の車両火災については、因果関係がはっきりしておらず、広告との関係で米メディアに報道統制を敷いている可能性もある。