中国ではメーカーは２０２０年に販売台数の１２％以上をこの枠に適合させる必要があるため、ハイブリッド車を好んで生産することになる。

モーニングスターのアナリストは、世界最大の自動車市場である中国の後押しにより、今年は「ハイブリッドの１０年」の幕開けになる可能性があると指摘する。
ハイブリッドの車種が豊富で、中国の主要市場に強い基盤を持つと言えばトヨタ自動車とホンダ。
両社は、他社に比べて非常に有利なスタートを切り、中国でシェアを伸ばすだろう。米ボルグワーナーなど、ハイブリッド車関連の部品を専門とするサプライヤーも強い立場にある。

一方、ＥＶ中心のメーカーは、辛酸をなめそうだ。米テスラや中国の多くの新興企業は中国政府の補助をあてにしてきた。これらのメーカーが、短期間に別の目玉商品を開発できるとは限らない。

ＥＶ用電池のコストが速く低下して大衆に手の届く値段で売れるようになるのを期待しつつ、ハイブリッド車ブームをじっと耐えざるを得ないかもしれない。
堪え忍ぶ体力さえあれば、忍耐は報われる可能性がある。中国政府が最終的に目指すのは自動車の電気化でもある。
ただ政府は、移行が長く曲がりくねった道になるのを見据え、まずは路線を変更するだろう。
新エネ車販売をこのまま強行しても全体の販売台数が減少すれば、中国経済を牽引する自動車産業がマイナスに作用することになる。
新エネ車の販売計画を変えず、ＨＶを新エネ車に組み入れることで、販売台数を増加させ、自動車産業を経済に貢献させる計画のようだ。

＜中国の新エネ車販売推移、２０１９年６月から１１月まで月別推移＞
２０１９年１１月、新エネルギー車(NEV)の販売は前年同月比▲４３．７%減の９．５万台。うち、EV販売は前年同月比▲４１．２%減の８．１万台。PHV販売は前年同月比▲５４．４%減の１．４万台。

１０月、新エネルギー車(NEV)の販売は前年同月比▲４５．６%減の７．５万台。うち、EV販売は前年同月比▲４７．３%減の５．９万台。PHV販売は前年同月比▲３８．７%減の１．６万台。

９月、新エネルギー車(NEV)の販売は前年同月比▲３４．２%減の８．０万台。うち、EV販売は前年同月比▲３３．１%減の６．３万台。PHV販売は前年同月比▲３８．４%減の１．７万台。

８月、新エネルギー車(NEV)の販売は前年同月比▲１５．８%減の８．５万台。うちEV販売は前年同月比▲６．０%減の６．９万台。PHV販売は▲４１．３%減の１．６万台。

７月（当月より政府補助金が半額に減額）、新エネルギー車(NEV)の販売は前年同月比▲４．７%減の８．０万台。うち、EV販売は前年同月比１．６%増の６．１万台。PHV販売は前年同月比▲２０．６%減の１．９万台。

６月（政府補助金の駆込需要）、新エネルギー車(NEV)の販売は前年同月比８０．０%増の１５．２万台。うちEV販売は前年同月比１０６．７%増の１２．９万台。PHVの販売は前年同月比２．２%増の２．２万台。FCVの販売は前年同月比１４．６倍の４８４台。

これまでＨＶ、水素燃料自動車（ＦＣＶ）と日本勢を何でも真似てきた現代自動車グループが、中国で２０年、ＨＶが新エネ車に認定されても販売不振が続くようだったら、救いようがないだろう。
現代と起亜の自動車は２０１７年のＴＨＡＡＤから販売大不振な陥り、２０１８年には回復の兆しが見られたが、２０１９年はまた売れておらず、これは韓国人の奢り高ぶりの言動が、自動車のユーザーである中国民に相当嫌われている証なのだろう。