九州各県は次の通り、

＜福岡県の路線価は平均で４年連続下落＞
福岡県は平均で４年連続の下落となったが、マイナス幅は縮小した。福岡県の路線価は、平均で去年より▲２．６％下げ、４年続けて下落した。
しかし、九州新幹線の全線開業や、ＪＲ博多シティといった商業施設のオープンで博多駅周辺が上昇したことなどで、マイナス幅は去年より０．８ポイント縮小した。
県内で最も高かったのは、福岡市中央区天神２丁目の「渡辺通り」の４６４万円で評価額は去年と同じであった。
新幹線効果で、福岡市博多区博多駅前２丁目の「駅前通り」は２１６万円で、去年より６．４％上昇した。
一方、北九州市では、小倉北区京町３丁目の「平和通り」が５４万円で、去年より▲５．３％の下落した。
また、久留米市では、東町の「西鉄久留米駅前通り」が２３万円で、去年より▲１３．２％と大幅な下落となった。
（有馬藩として市を経営しなければ、ますます福岡市に埋没してしまう。市民のファンダメンタルズをこれほど落とす市長はもはや交代しかなかろう。六ツ門に公共建物を造れば久留米市の価値が上がるとするのは、単なる利権屋の幻想である）

＜長崎県の路線価平均３．９％下落＞
県内では去年より平均で▲３．９％下落した。下落幅は去年より０．２ポイント縮小し
た。
県内で最も路線価が高い地点は、長崎市浜町の「浜市アーケード」の７８万円で去年より▲４．９％下落、ピーク時のバブル時代の平成４年と比べると約８分の１の水準となっている。
また、佐世保市で最も高い地点は、島瀬町の「四ヶ町通り」の５０万円、去年より▲２．０％下落。
一方、県内で下落率が最も大きい地点は諫早市栄町の「栄町商店街」で、去年より▲７．８％下落、７万１０００円となっている。（団子ばかりしている市長であり、今を満足しているのであろう。）

＜佐賀県の路線価下落傾向続く＞
佐賀県の佐賀市、唐津市、鳥栖市、伊万里市、嬉野市の５つの地点の最高路線価は平成４年をピークに下落が続いている。
５つの地点のうち最も高かったのは佐賀市駅前中央１丁目の「駅前中央通り」で１平方メートルあたり１７万５０００円で、去年より▲７・９％値下がりした。
下落幅が最も大きかったのは嬉野市嬉野町下宿の「温泉本通り」で去年より▲９・５％値下がりして５万７０００円となっている。
唐津市中町の「大手口通り」は▲７・１％値下がりして９万１０００円。
鳥栖市本通町１丁目の「本通筋商店街」は▲５・４％下がって８万７０００円。
伊万里市伊万里町甲の「駅前本通り」は６万３０００円で▲７・４％下落した。
　知事さんが九電問題で、県民どころではなかったのだろう。知事たる者、県民の資産価値を下げていかん。

＜熊本県の路線価３年連続下落＞
熊本国税局によると、県内に１０ヶ所ある税務署管内で最も高い路線価は、いずれも昨年より１．０％から９．８％下落、平成２１年以降３年連続しての下落となっている。
県内で路線価が最も高かったのは、
熊本市中央区手取本町の「下通り」の１２０万円で、昨年に比べ▲５．５％下回り４年連続下落したが、下落幅は小さくなっている。
一方で、九州新幹線の全線開業に対する期待感から上昇を続けてきた熊本駅前で最も高い路線価は３９万円で、去年より２．６％上昇、５年連続の上昇となった。
熊本国税局では「長引く景気の低迷による路線価の下落幅は縮小傾向にあるが、中心市街地は停滞を続けていて、熊本駅周辺の新幹線開業効果も市街地の地価全体を押し上げるには至っていない」と分析している。
熊本市は、本年４月政令指定都市になったが、これまで新幹線開業に関連して駅周辺再開発を重点的に行っており、当然駅周辺は整備され価格も上がろうが、市街地中心部は下手すれば、空洞化を招く恐れがある。周辺人口の換算や現市街地を勘案した再開発が望まれよう。

＜大分県の路線価２０年連続下落＞
大分県内は、平均で約▲４％下がって、２０年連続の下落となった。
県内で去年から継続して調査した３２８４の地点のうち、上昇した場所は１ヶ所もなく、平均で▲４．１％下がって２０年連続の下落になっている。
県内で最も路線価が高かったのは、大分市中心部の府内町１丁目の「中央通り」で４１万円。去年より▲４万円、率にして▲８．９％も下がり、県内９つの税務署ごとの最高路線価の中で、最も下落率が大きくなっている。
「中央通り」の路線価は、平成４年には過去最高の３２０万円だったが、ことしは８分の１近くまで下がったことになり、昭和５１年の路線価、４７万円を下回る水準だという。
ＪＲ大分駅には、あたらしい駅ビルが完成する計画があるものの、現段階での効果は限定的、中心市街地の集客力が低下していることが影響しているとみられる。また大分市以外でも中心市街地の空洞化が進んでいることが路線価の下落につながっていると見ている。

別府市では、北浜２丁目の駅前通りが１０万５千円で去年から▲４．５％下落。
中津市では、豊田町の市道豊田町牛神線が８万２千円で去年より▲５．７％下落。
日田市では、元町のサンモール通りが７万円で、▲６．７％の下落。
佐伯市では、中村南町の市道駅前佐伯大橋線が５万２千円で▲５．５％の下落になっている。
指摘されている通り、車社会において、ワサダなど郊外型巨大商業モールが、市中心街の地盤沈下を誘引している。日本のファッションリーダーであるパルコさえ撤退するほどであり、大手の工場撤退など県経済の沈滞が長引き、市街地の活況が失われている。大分駅再開発のＪＲ九州に対する期待度合いはこれまで以上となっている。

＜宮崎県の路線価２０年連続下落＞
県内の平均路線価は、去年より▲３％下がって、２０年連続の下落となった。
宮崎県内の２４９２地点の調査では、継続して調査している地点で、去年と比べて上昇したところはなく、２,０４５地点が下落、４２７地点が横ばいとなっている。
県内で、最も路線価が高かったのは、宮崎市橘通西３丁目の「橘通り」の２７万円、しかし、去年より▲２万円、率にして▲６．９％下がった。
都城市の老舗デパート「都城大丸」の破産手続きが進められている影響で、店舗前の都城市中町の「中央通り」は、６万９,０００円で、去年より▲７,０００円、率にして▲９．２％下がった。この地点は、去年まで都城地域で路線価が最も高いところだったが、本年は、都城市上町の「中央通り」が７万円と最も高くなった。
県内の経済は、依然として、深刻な状態が続いていることから、今後も下落が続くことが予測されるとみている。
お祭り男がいなくなったことから、仕方ないことだろう。宮崎にあってのお祭り男であるが、今頃どこで何をしていることやら、マスコミも取り上げなくなって久しい。

＜鹿児島県の路線価２０年連続下落＞
県内の３,７７２か所の路線価は、平均で去年を▲４％下回り、平成５年以降、２０年連続で前の年を下回った。
県内でもっとも高かったのは、鹿児島市東千石町の「天文館電車通り」で、１平方メートルあたり８１万円となったが、前の年と比べて▲１万円下がった。
県内で２番目に路線価が高かったのは、中央駅東口前の「電車通り」で、８０万円と５年連続で変わらなかった。
Ｒ鹿児島中央駅周辺は、九州新幹線の全線開業効果で上昇、あるいは横ばいなったところが多く見られる。
中央駅西口前の「鹿児島市西田２丁目」も前年と比し２万円上昇、４９万円となった。
　鹿児島市の中央駅周辺は、かなり不動産が動いたようだが、落ち着いてきたという情報も寄せられている。

＜沖縄県の路線価持ち直しの動き＞
沖縄県の路線価は、３,３５０の地点で調査が行われ、平均で去年を０．９％下回ったが、下落幅は、全国の都道府県の中で愛知県に次いで小さく、持ち直しの傾向が見られる。
路線価が最も高かったのは、
１１年連続で、那覇市久茂地３丁目の「国際通り」で去年と同じ５２万円。
那覇市おもろまち４丁目の「那覇中環状線」も３２万円と４年連続で横ばい。
北谷町美浜の「町道美浜１号線」も１１万円と去年と同じ。
離島では、石垣市大川の「市役所通り」でこれも去年と同じ１１万円。
沖縄都市モノレールの沿線を比較すると全部で１５ある駅のほとんどが横ばいか下落となったが、「牧志駅」前の路線価だけが、５,０００円、率にして３．６％上昇した。
沖縄の地価は、観光客の動向に依存するところが大きいので、今後の見通しを見るには、その依存度が高い那覇市を中心とする商業地、あるいはリゾート地の地価の動向を見極める必要があるとしている。
以前、久茂地のＯＴＶビルの事務所で働いていたことがあるが、先般、沖縄を訪れた時には、周辺の変貌ぶりに驚かされた。以前から沖縄の人たちは大好きだが、宮古のお通しだけは勘弁して欲しいものだ。以上。