アリックスパートナーズ中国のIvo　Naumann董事総経理は、「中国自動車業界は2012年上半期に成長が鈍化したが、業界全体が再び新たな安定成長期に入る見通し。

しかしながら、すべての自動車メーカーが同時に成長するわけではない。生産能力の過剰の持続、およびそれに伴う販売価格の低下等の要因が、自動車業界内の強弱の差を広げている」と指摘している。
（中国最大の輸出先である欧州の経済低迷が、輸出大国である中国経済に大きく影響している）

アリックスパートナーズは5年連続で、中国現地・海外の自動車メーカーおよびサプライヤーの40数名の高級幹部に対して、詳細な調査を実施した。

調査によると、自動車メーカーの高級幹部は、今後4年間に渡り中国自動車市場で8－12％の販売成長を見込んでいる。
世界の多くの自動車市場と比べ、この成長率は健全であると言える。しかし同報告書はまた、「自動車業界全体の生産能力の平均利用率（＝工場稼働率）は、2010年の85％から2012年の約70％に低下した」と指摘した。

＜合弁と国産の格差拡大＞
これと同時に、中国企業と世界大手の合弁企業の間に大きな差が生じている。30数社の中国自動車企業のうち16社が、企業の「損益バランスを安全に保てる範囲」とされる、75－80％の生産能力利用率に達していなかった。
これと比較して、19社の合弁企業のうち、生産能力利用率が同水準に達しなかった企業は1社のみだった。

アリックスパートナーズの報告書は、「この現状は、自動車業界の販売価格のさらなる低下を促す。生産能力が著しく過剰している企業にとってはなおさらで、これらの企業は過去1年間に渡り、5－15％（もしくはそれ以上）の小売価格の割引を実施せざるを得なかった」とまとめた。

中国企業は他にも輸出の圧力に直面しており、輸出により過剰生産能力の消化を目指している。中国企業の輸出台数は、2010年から2011年に渡り66％増を実現したが、規模の大きな主流市場では依然として成功には至っていない。

同報告書は、「ドイツ車は高級車市場でリードしており、全体的に好調を維持した。中国の高級車市場の成長率は、中国自動車市場全体の成長率を大きく上回る」と分析した。
2011年、中国自動車市場における3大合弁企業（上海VW、一汽VW、上海GM）の市場シェアは、それぞれ上昇した。
一方で、多くの日本車および中国車の市場シェアが低下した。中国企業の今年1－7月の市場シェアは28.3％となり、2011年からさらに1.1ポイント低下している。

＜信用していないのか中国国産車＞
　中国の2011年の自動車ディーラー数は、21％増の1万6300店に達した。このうち、中国車のディーラー数は2年間で36％増となった。
しかし、この戦略には一定のリスクも存在する。中国企業のディーラーは、1店当たりの販売台数が多くない。
2011年、6大中国自動車企業のうち、ディーラー1店当たりの販売台数が600台を上回ったのは、1社のみにとどまった。
これと比較して、ほぼすべての合弁ブランドは、ディーラー1店当たりの販売台数が600台を上回った。販売台数が首位のブランドは、1店当たりの年間販売台数が1400台を上回る。

　　Ivo　Naumann董事総経理は、「中国ブランド車の販売の低迷は、ディーラーの利益獲得に深刻な影響をもたらす。これにより負の循環が形成され、販売台数のさらなる減少、ディーラーの閉店、ブランドイメージの低下につながる」と警鐘を鳴らしている。参照：中国人民網