＜同年完成の仙岩トンネルの２００７年検査で１６５枚ヒビで取替え＞

一方、笹子トンネルと同じ年に完成した仙北市と岩手県の境にある「仙岩トンネル」は、５年に１度作業員がつり天井の上にあがって点検を行っているが、前回・平成１９年の点検では天井板１６５枚でひび割れなどの不具合が見つかり翌年、新しいものに交換したという。
その仙岩トンネルも今回、緊急点検が行われている。仙岩トンネルは、国道４６号線の仙北市と岩手県雫石町の境にあるトンネル。仙岩トンネルは１９７５年（昭和５０年）に完成した全長２,５４４メートル、上下あわせて２車線のトンネルでコンクリート製の天井板約１万３,０００枚がトンネルの上部から金具でつり下げられている。
４日は作業員６人がつり天井の上にあがって、板をつり下げている金具をハンマーでたたいて異常がないか確認したり、天井に打ち込んでいるボルトがゆるんでいないか手で触って点検している。緊急点検は今月７日の朝まで行われる予定。

＜笹子トンネル＞
笹子トンネルは、1975年（昭和50年）完成、昭和５２年12月20日供用開始。中央自動車道の山梨県大月市の大月JCTと同県甲州市の勝沼IC間にあるトンネル。全長：下り4,717ｍ、上り4,784ｍ（上下線ともに２車線）、尚、トンネル内の換気は横流換気方式という近年ではあまり見られていない方式で、排気ガスが充満しないよう勾配は２度以内とされる。
　
2000年に行われたとする打音検査において、仙岩トンネルのように天井板などのヒビなど発覚していたのであろうか。安全神話に基づき、なおざりな打音検査しかしていなかった可能性もある。当時、仙岩トンネルのように笹子トンネルでも天井板のヒビが発覚していれば、その後、５年に一度必ず、打音検査していたはずであるが・・・。

仙岩トンネルで５年に１回、必ず打音検査が実施されているのに、どうして、笹子トンネルは２０００年以降１２年間も打音検査が行われていないのだろうか。
国交省は、建設するときは、建設基準法により品質管理基準には煩いが、完成すれば関係ないとしているところに今回の大惨事の問題が潜んでいるといえる。
行政や役所は、法律や条例でしか動かず、老朽化構築物において、行政が動くには法制化が必要となる。国は、利益を追い求める株式会社などの所有者・管理者に法律に基づき強制的に定期検査を実行させない限り、同じような大惨事が必ずまた起きる。
今回の大惨事は、老朽化トンネルに対して、法制化や安全指針を講じらなかった国交省＝国にも問題があると思われる。

大惨事の原因で考えられるもの
1、 ボルトの金属疲労
2、 ボルトを固定した接着剤の劣化（37年前の接着剤と現在の接着剤ではその品質・耐久性につき雲泥の差がある）
3、 接着剤の劣化はコンクリに含む塩分等に反応して劣化が進んだ可能性もある。
4、 地震や何らかの原因で生じた天井板のヒビが通行車両の空気圧で拡大、今回それが割れ、連結しているほかの天井板も支えきれず、連鎖的に１３０メートルの大崩落となった。
5、 他の天井板が連結で支えきれないほどの劣化が、他の天井板の固定トメ金具でも同時進行的に生じていた。