売上高は、リーマンショック以降に受注した低船価の新造船の建造が進捗したことに加え、新造船事業の操業縮小により、前年同四半期比▲46.0％減少の249億55百万円となり、事業部門営業利益は▲17億87百万円の損失となった。
当第３四半期連結累計期間に引渡した新造船は180千重量トンバルクキャリアー１隻、75千重量トンバルクキャリアー３隻の計４隻。この結果、新造船の受注残は11隻となったとしている。
心配される受注残高:　同社は前年同期末の受注残高は631億90百万円あったが、平成24年12月31日(今第3四半期末)の受注残高は376億71百万円と大幅に減少している。
同社は１０万トン以下の中大型船が得意であり、大量発注される海上保安庁の巡視船や自衛艦を確実に受注することだ。

＜日本企業より韓国企業を厚遇する日本政府＞
国際石油開発帝石(日本政府が26.25%株所有、筆頭株主)は昨年、大宇造船海洋に２０億ドル、サムスン重工業に２７億ドル発注している。日本の造船会社が困っている時に、何で韓国企業に巨額の発注をするのか、日本の政治家どもは何を考えているのかわからない。その挙句が世界に発した韓国大統領による天皇陛下陵辱発言である。

＜造船所見学＞
造船所の近くで１０万トンクラスの建造を見ると圧倒される。三菱長崎造船所香焼には世界最大級の百万トンドッグがあるが、ここは大きすぎて遠くからしか拝めない。
ハウステンボスへ行かれる方は佐世保重工の造船所を、長崎ランタンフェスティバルに来られる方は思案橋もよいが、三菱・香焼を女神大橋から見られたら如何だろうか。