２６日に、連邦公報で告示された耐空性改善命令（ＡＤ）は、推進力低下の恐れのある高高度の氷結条件を避けて飛行するよう操縦士に指示した。
ＦＡＡの命令に先立ち、日本航空 は一部のアジア路線で使用する機材を787から他のジェット機に変更した。
積乱雲は、危険な雷や乱気流の原因として避けられてきたが、氷結リスクで回避の必要性がさらに強まるものとなった。
787型機に一番多く搭載されているエンジンは、ロールスロイス製で氷結問題はない。787型機の導入数最多のＡＮＡの保有機のエンジンはロールスロイス製で問題はない。
ＧＥ製エンジンを搭載した747－8を運航しているのは、日航のほか、ユナイテッド・コンチネンタル、アトラス・エア・ワールドワイドなど。
ＧＥ製エンジン（GEnx）は、ＩＨＩがサポートしている。ＧＥ製エンジン搭載機が今後増加するものと見られていたが、今回の問題で信用失墜、多くは期待できないと思われる。

７８７型機を購入する飛行機運航会社は、エンジンをＧＥ製、ロールスロイス製の２つから選べるようになっている。