ＮＥＸＣＯ西日本によると、給油所が無い区間が長いのは、
下り線、東九州道・延岡南ＩＣから九州道・鹿児島ＩＣへの２３３．４キロ
上り線、九州道・宮原ＳＡから延岡南ＩＣへの２３１．１キロ
上り線、九州道・桜島ＳＡから延岡南ＩＣへの２１１．１キロ－
など。
全国の各高速道路会社のデータと比較すると極端な遠回りをしない限り、延岡南ＩＣから鹿児島ＩＣへの２３３．４キロが日本で最長の給油所空白区間になる。さらに国が管理する蒲江ＩＣ－延岡南ＩＣ４６キロにも無く、空白区間は２７９．４キロにも達する。
　
　各高速道路会社は、給油所の配置間隔について「１００キロを基本とし、利用状況を勘案して１５０キロ程度まで許容する」との方針だが、ＮＥＸＣＯ西日本九州支社によると、交通量が少ない区間ほど給油所が少ない傾向にある。
「給油所を運営するテナントが赤字だと存続を無理強いできない。賃料値下げなどで出店を促しているがなかなか難しい」と同九州支社は述べているという。
　
全国の給油所数は２０１２年３月時点で約３万７千カ所。最も多かった１９９５年３月から約４割減少している。経営者の高齢化や過疎地の増加、エコカー普及によるガソリン需要の減少が廃業の要因で、公共交通機関も少ない地方を中心に給油所空白地が広がっている。
　日本自動車連盟（ＪＡＦ）の１３年度の調査では、高速道路での車のトラブルのうち燃料切れはタイヤのパンク約３万１千件に次ぐ約１万３千件にも上っている。
ＪＡＦ宮崎支部は「特に片側１車線区間が多い東九州道で立ち往生すると、後続車の妨げになり事故につながる」と指摘している。
ＪＡＦに救援を頼めば非会員なら２万円近い代金が必要になる。加えて燃料の確認を怠ったとして高速自動車国道等運転者遵守事項違反で反則金（普通車は９千円）も納めなくてはならない。
ＧＷ南九州道を走る車はガソリン補給には十分注意が必要だ。
記事参照：西日本新聞

ＮＥＸＣＯ西日本は、ガソリンスタンド設置業者が儲からなければ、車の安全面から、儲けを保証してでも設置させるのが道路安全管理者としての義務ではなかろうか。これでは、片側一斜線で、ガス欠で止まる確率が高くなり、南九州道は決して安全な道路とはいえなくなる。