その結果、車軸の構造に問題があることが分かり、国交省は、走行試験の再開が早くても来年後半になり、車両の量産が間に合わないなどとして平成３４年度の開業は現状では困難だという考え方をまとめたことが分かった。

九州新幹線長崎ルートの開業時期を巡っては、政府・与党が今年１月に平成３４年度よりもできるかぎり前倒しを目指すことを決定していたが、国交省は今後、沿線の佐賀県や長崎県などと協議をしながら開業時期を検討することにしている。

在来線と３０分も変わらない九州新幹線長崎ルートは、安上がりに作るため、福岡県の博多から佐賀県の新鳥栖までは既存の新幹線線路を利用、新鳥栖～武雄温泉までは在来線線路を利用、武雄温泉～長崎駅までをフル規格の新幹線を新たに建設しているもの。

博多からの距離は１４３キロ、新幹線と在来線を走ることができる日本初の「高速用フリーゲージトレイン」を活用することになっている。新武雄温泉～長崎駅の区間の工事は、トンネルを中心に工事が進んでいる。

博多～長崎間を３０分短縮するため造られている長崎新幹線、乗り換えでもしたらその時間短縮も水泡に帰す。