IHIは、上記のような問題が相次いでいるため、多額の特別損失を計上し、今年３月期の最終損益は７年ぶりの赤字に転落するという見通しを明らかにした。

追加費用として４３０億円、納期遅れによる損失金・違約金を特損で４７２億円あまりを計上した。
この結果、ＩＨＩは今年３月期の決算の最終損益が、１８０億円の黒字となる見通しだったのを▲３００億円の赤字に下方修正し、７年ぶりに赤字に転落する見通しとなった。
なお、前期にも、イズミット湾横断橋建設工事での事故により、費用=原価を増加計上しており、またブラジルでの海洋プラント事業への投資失敗による特損２９１億円も計上していた。

同社は、ものづくりの根幹に関わる品質への信頼を損ねる事態、早急に改善を図り信頼回復に努めたいとしている。
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韓国の造船・海洋プラントメーカーのように、したこともない海洋構造物工事を安値で請け負い、納期遅れで大赤字になるならば、それは必然でもあろうが、同社の得意とする工事においても、初歩的な溶接ミスもあり、如何に同社の管理体制が、杜撰なものになってしまったかを物語っているようだ。

同社は、昨年５月段階の今期営業利益予想は９００億円であった。１１月に５００億円に下方修正し、今回、さらに２５０億円に大幅下方修正、かつ、こうした問題での特損計上もあり、純利益も▲３００億円の赤字に転落すると発表した。
今期当初予想からすれば、営業利益段階では６５０億円が減額されている。

IHIには、こうした問題も含めアゲインストの風が吹いている。同社は、加給機生産を年産600万台から1000万台に拡大するため、米中韓の工場に設備投資すると発表している。その発表をしたとたん、VWの不正排ガス問題が発生した。ダウンサイジングエンジン用だろうが、排ガステストは路上テストも行なわれる方向にある。VW不正問題で潮目が変わったようにも思えるが・・・。