第１号顧客のＡＮＡホールディングスによると、三菱航空機側から納入遅れの可能性が伝えられたのは９月末。
ＭＲＪ試験一号機、型式取得のため、１ヶ月遅れで飛行試験拠点となる米国に到着した前後。機体の設計変更と量産工程の見直しが理由のようだ。

ＭＲＪは、事業化が決まった翌年の２００９年から設計の見直しなどで納入延期を繰り返し、今回の延期が決まれば５回目。

三菱飛行機は、工程再調整に向けてＡＮＡとの話し合いを急いでいるとみられる。
ＡＮＡは、利用客が減少気味の地方路線で、ボーイング７３７旧式機（１２６席）をＭＲＪ（８８席）に置き換え、供給座席を減らしてコスト削減を進める戦略。

ただ、４度目の納入延期が決まった３ヶ月後の今年３月には、ボンバルディア社（カナダ）の小型機（７４席）を３機購入すると決定している。
以上、報道参照

アメリカ行きが途中で引き返し延期の理由が空調問題だった。アメリカへ飛ばす前に、当然ながら日本で試験飛行してチェックしておくべき事項、本末転倒。それも２度にわたり。
RJ (Regional Jet)計画は、元々経産省の新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が2003年4月、YS-11の後継機として開発期間を2003年度から5年間、開発費500億円を予定、その半分を国が補助するとして出発、補助金狙いの事業でもあった。その事業の入札者には三菱重工業だけ、同年５月落札した。
そして、三菱重工業は2008年に完成させ、2009年には型式証明を取得し、2013年には引渡しを開始する予定でスタートした事案だった。