サンフランシスコ―アナハイムの高速鉄道
テキサス州の高速鉄道
ワシントンＤＣとボルティモアのリニア線

カルフォルニア州の計画では、最高２２０マイル毎時（３５０km/h）の高速列車がサンフランシスコとロサンゼルス間を２時間半で結ぶ計画。
計画されている鉄道は他のカリフォルニア州の主な都市、サクラメント・サンノゼ・フレズノ・サンディエゴなども結ぶ予定で、総路線距離は７００マイル以上（1,100 キロメートル以上）となる。

米国では、多くの鉄道計画で、鉄道経営が初心者ばかりであり、運行は運行会社に長期にわたり任せることから、採算性などバラ色に描く。採算性が取れない案件は、インドネシアもしかりで中国にやらせておけばよい。

中国は、ラスベガスとロサンゼルスを結ぶ高速鉄道の計画で、アメリカのエクスプレスウエスト社が中国鉄道総公司との合弁で着工することが決定していたが、中国側が計画通りに進めないとして合弁を昨年６月解消している。（バイ・アメリカン法で国の補助金事業は米国産品を使用することが決められている）
中国はメキシコでも新規の高速鉄道を受注していたが、前大統領に対し膨大な賄賂が発覚、メキシコの新政府が計画そのものを中止した経緯がある。

インドネシアでは、ジョコウ大統領は昨年７月担当大臣を首にして、新大臣が８月に高速鉄道の建設認可を与えたが、今度は中国国営銀行が融資認可を出さず工事が進んでいない。中国側の言い分は、土地の買収が済んでいないからだとしているようだが、インドネシア側が民有地を買収するにも資金が枯渇する。元々融資条件が路線の土地を全部インドネシア公営会社側が買収する契約なのかどうかも定かではなく、イチャモン付け始めたのだろう。当路線は山岳地帯もあり、契約での営業運転開始の２０１９年春までに間に合いそうにない。

中国は国土全部が国有地であり、小銭を握らせ住民を追い出せば済むが、インドネシアではそうはいかない。（反発すれば政府に楯突くとして弁護士ともども檻にぶち込んでいる。）

元ジャカルタ市長で人気の高いジョコウ大統領は闘争民主党、しかし、闘争民主党の親分は中国派のメガワティ元大統領、中国に受注させたのは、紛れもなくメガワティ。前担当大臣を首にさせたのもメガワティと見られる。（前担当大臣が認可を下ろさなかったのは、申請書が中国語で書かれ理解できず、インドネシア語もしくは英語で再提出を指示したが、そのままになっていたからだった）