国交省は１９日、鉄道・運輸機構が申請した長崎新幹線(九州新幹線西九州ルート)の追加工事の実施計画を認可した。
トンネルや橋などの土木工事が進んでいることを受け、レールや電気設備などの工事に入る。建設費は総額で約５００９億円になる見通し。

同ルートは、新幹線と在来線の両区間を走行できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）を投入予定。ただ、車両開発が遅れており、博多や鳥栖から在来線で佐賀県の武雄温泉駅まで行き、新幹線に乗り継ぎ長崎駅まで行く見切り発車の「リレー方式」で２０２２年度に暫定開業することが決まっている。
今回の工事計画には、FGT運転が可能になるまでの暫定施設整備費約７０億円を盛り込んだ。
ポイント
１、軌道、電気、信号・通信、車両検修などの開業設備を追加
２、武雄温泉駅で新幹線と在来線との間で対面乗換を行うための施設を追加
３、工事費を約５，００９億円に変更
以上、
FGT開業時に再度改修工事等の費用がかかる。

＜長崎県の新幹線建設費用分担の説明資料＞
西九州ルート（武雄温泉～長崎間）の総工事費は５,０００億円（平成２４年４月の国の交通政策審議会整備新幹線小委員会）で、地元の実質的な負担（約１８．３パーセント）となる約９１７億円を、長崎県と佐賀県で負担することになるが、総工事費に貸付料等が充当されるため、一定程度減額される。
　新幹線駅が設置される長崎市、諫早市、大村市では、市内の一部区間の新幹線施設の建設について、県が負担する費用の一部を負担する。
負担については、県が負担する費用のうち長崎市が２０パーセント、諫早市と大村市がそれぞれ１０パーセントとなり、県の実質負担は６０％となる。
以上、