リコール隠しでは売れるものも売れなくなる。すでに米市場で売れなくなっている。
ただ、米コンシューマーレポートでは、鼻薬が効いているのか現代グループの車両は高評価され続けている。おかしな現象だと思うのだが・・・。
消費者情報誌も銭がなければ運営できない現実が先行しているのだろうか。
内部告発の３２項目が当局により解明されない限り、少なくともConsumer Reportsは現代車の新車であっても（問題の機関・機構・部品・部材が同一かも知れず）評価を差し控えるべきではないのだろうか。

＜現代自動車の問題点＞
中国ではＴＨＡＡＤ問題、より安価な中国勢の品質面の向上により、大幅に販売台数を落とし（3月▲52.6％減、4月▲65.2％減、5月▲65.1％減）、米国でも市場の落ち込みより大きな落ち込みを見せている（1～5月、▲7.2％減、米全体▲2.0％減）。昨年は絶好調だったインド市場でも伸び率が大幅に落ちている。

中国では、昨年１０月河北省滄州工場を完成させ、今年にも重慶工場が完成する。共に３０万台の生産キャパがある工場だ。（中国での現代+起亜の2016年の出荷ベースの販売台数179万台）、（重慶工場が完成すれば中国全体の生産キャパは280万台となる）
ソウル市では２兆円をかけ新本社の超超高層本社ビル+複合ビルを建設中。
米国では工場が現代・起亜で１ヶ所ずつ（共に生産キャパ３０万台、米国での２０１６年販売台数実績１４２万台）しかなく、大半を韓国から輸出している。米トランプによる貿易赤字問題で、問題視される可能性が高い。
現代自動車の韓国工場は、トヨタより賃金が高い上、１台あたりの生産時間は長い。毎年恒例のようにストばかり打っている。
それに加え世界に配信されるリコール隠しでは・・・。