また、持株会社のもとで実際に事業を行う会社は、コンテナ事業の国際的な拠点となっているシンガポールに設けるとしている。

コンテナ船は、食料品や日用品、電化製品などさまざまなモノをコンテナで運ぶ事業で、３社合わせた輸送能力は世界５位の規模となる。
新会社は、船の運用を見直すなど、統合のスケールメリットでコストの削減を進め、年間約１１００億円の業績改善の効果を実現したいとしている。
新会社は来年４月から、コンテナ船の共同運航など事業を始める計画。
以上、報道参照

バルチック海運価格指数が、リーマンショク前にバブル化、大手が海運会社がスーパーコンテナ船の建造を数多く発注していたことから、リーマンショック=バブル崩壊、世界の物流量が減少する中、そうしたスーパーコンテナ船が就航して海運市況は大暴落、コスト競争力を持つスーパーコンテナ船を保有する大手海運会社が価格競争を仕掛け、大中型船主体の韓国の韓進海運では運航するごとに巨額赤字を露呈、世界景気低迷で改善の見通しも立たず、昨年８月経営破たんした。
こうした影響は、韓国を代表した韓進海運にとどまらず、日本の大手海運会社も大きな影響を受けていた。

＜↓　バルチック価格指数１０年推移＞