ＦＧＴの開発を取りやめるならば、新鳥栖－武雄温泉間の新幹線軌道による専用路線新設も検討されよう。政府はオスプレイの佐賀空港配備を条件に同区間の新設を行う可能性がある。
安倍政権では、「この美味しいケーキを全国津々浦々に」の掛け声の下、公共投資予算が湯水のようにあり（国の直轄予算はそれほど増加していないが、地方自治体にばら撒かれている）、佐賀県の負担増にならないように、オスプレイとの交換条件でプレゼントする可能性もある(山口知事は裏取引は止めましょう)。

しかし、佐賀県自体には当区間を新設したとしても時間的にも、経済的にも全線フル規格の長崎ルートの効果はそれほどない。
ただ、安部政権でなければ、プライマリーバランスの制約を力で反故にすることはできず、その後は再び大幅な公共投資の減少へ至り、新規に当区間を建設するのは不可能に近くなる（路線が通る佐賀平野は軟弱地盤・難工事で工費が高額になり、佐賀県負担が大きくなることから、佐賀県が反対し、ＦＧＴで長崎ルートが決定した経緯がある）。長崎県側は最初から全線フル規格を要望している。
新幹線の神様「安倍首相」の采配は如何に・・・。

追、ＦＧＴはスペインのタルゴ社で開発され、スペインなどで運行している。しかし、長崎ルートでは高速走行、線路の曲線に問題があり、車輪や車軸に金属疲労によるヒビが発生している。在来線を利用するならば、狭軌道の路線の路盤を改良する必要があるのでは、また、線路の曲線部分は負荷がかからないように緩やかになるよう、その区間だけ路線を変更したら可能かと思われる。

博多－長崎間は高速道路の高速バスがジャンジャン走っている。

博多－新鳥栖－長崎駅間は１４４キロと短く、フル規格で２８分、FGTで２２分程度短縮されるという(国交省試算)(博多-新鳥栖駅間の２７キロは九州新幹線路線)。