＜新工場＞
昨年９月、起亜は生産キャパ４０万台のメキシコ工場を完成させた。
昨年１０月、現代は生産キャパ３０万台の河北省滄州工場を完成させた。（中国第４工場）
今年末までに、現代は生産キャパ３０万台の重慶工場を完成させる。（中国第５工場）

現代・起亜の現代グループは、工場のスクラップ化を図らなければ、過剰生産施設を持つことになり、経営を圧迫する。ただ、トヨタより高給取りでストライキを毎年打つ韓国現代労組が控え難航しそう。

また、採算性も、米トランプが、現代グループが工場を持つメキシコ・韓国との自由貿易協定の見直しを打ち出しており、関税再設定で（販売価格を上げなければ）悪化することが懸念されている。
米国におけるメキシコ・韓国への関税再設定で、値上げすれば販売台数に影響を与えるおそれもある。

それに加え、販売台数の伸びがピークアウトしたと見られる大市場の米国と中国市場では、値引き販売競争が拡大しており、利益率を落とすマイナス要因として挙げられている。

当面は、ＴＨＡＡＤ配備問題で、中国に全制裁を解除してもらうことが必要だろう。