結氷テストは、戦力化から３年が経過した昨年１月に米国アラスカで実施されたが、不合格となっていた。

問題を改善するためには、部品の設計変更など最低でも２年を要するとの結論が出たが、防衛事業庁はこれを無視し、昨年１２月に戦力化を再開した。

監査院は、結氷問題を解決しないまま戦力化再開の決定を下した防衛事業庁の張明鎮庁長ら関係者３人について、大検察庁（最高検に相当）に捜査を要請した。
以上、朝鮮日報

元々、スリオンは、２００６年から２０１２年にかけ、膨大な予算を投じて開発され、東南アジアなどへ輸出して投資額を回収することを政策決定している。その経済波及効果は約５万人の雇用創出が見込めるとされていた。
しかし、純韓国製ブランドヘリと言いながら、エアバス・ヘリコプター社との間で国産化履行契約を締結しており、ライセンス生産だったことが判明している。エンジンと動力系統への制御機器・ソフトはケチって国産化するとしたものの失敗、元々の契約先のエアバスから導入もせず、結局、米国から購入している。
米国は、米ライセンスで有償提供したソフトウェア（エンジンから動力への制御ソフト）については、韓国が輸出する際には、必ず、販売先について米許可を必要とさせている。韓国は「スリオン」を購入する国があれば、タボハゼのようにどこの国でも売ってしまう習性があることから、技術が仮想敵国に渡ることをこうして途絶させている。

これまでの報道、
「スリオン」は、陸軍で使用中の基本型（燃料タンク４つ）と警察庁で使用中の機体（燃料タンク５つ）の２種類の機種を運用中。
独島往復飛行に成功したスリオン派生型は、機体内部に計６つの燃料タンクを搭載して航続距離を増やしたのが特徴。
従来の燃料タンクに取り外しが可能な内部型燃料タンク１つを追加で搭載。スリオン派生型の最大航続距離は７２９キロ。

独島往復飛行成功で、国内外の中大型ヘリコプター受注戦でも弾みがつくと期待。航空業界では今後２５年間にスリオン級ヘリコプターの需要が世界的に１０００機に達するとみている。ＫＡＩはこの市場でシェア３０％が目標だった。

スリオンは、開発初期から輸出を念頭に置いていた。
米アラスカで実施した氷点下４０度の飛行など計５０余回の飛行試験と１２１項目のテストを行ったのもそのため、しかし、不合格になっていた。
不合格のまま、ヘリを使用し続けるとは、人命などまったく考慮しない、韓国の軍部や官僚の怖さが伺い知れよう。

砲門にしろ、戦車にしろ、ミサイルにしろ、戦艦にしろ、問題だらけ、原発でさえ、品質証明書なしで部品を交換したり、品質証明書が取得できず、納入業者が証明書を偽造して納品していたことなど多くの問題が判明していた。常に賄賂等の不正が絡んでいる。