ディーゼル車は、排ガス再循環装置を道路では機能しないようにした不正プログラムが講じられていたとして、ＶＷは１１００万台以上をリコールするとともに米国では２兆円という制裁金と裁判の司法取引をおこなっている。

しかし、７月、独５社が数十年前から、部品価格などについて談合（カルテル）していたことが発覚、５社は慣行だったと言い逃れしているが、問題の矢面に立たされている。

それに尾ひれがつき、５社のディーゼル車の排ガス触媒用の尿素水が噴出されなくするプログラムが設定されていたと報道されている。

排ガス再循環装置（ＥＧＲ）は、排ガスをエンジンで最燃焼させるもので、エンジンに付加がかかり、燃費が悪くなるという。

一方、尿素水触媒は、マフラーの前に取り付け、窒素酸化物を付着させ、エンジン熱で燃焼させ、焼去させるもの（重量軽減と安価にするため尿素水タンクを小さくしたという）。
この問題が新たに浮上している。

世界一厳しい車両の環境基準のユーロ５、最新のユーロ６は、ともにディーゼル車に限っていえば、ザル基準だったことが明らかになっている。
立ち直れそうもないディーゼル車の現実だ。
マツダは大迷惑だろう。マツダは低音燃焼で有害排ガスの量を減少させ、ほかの除去装置も使用することで、大幅に排ガスを減らしている。窒素酸化物は軽油を高温燃焼させることで増加する。