ところが、２０１２年９月に日本が尖閣諸島を国有化したことから、中国で反日暴動が発生、２０１２年の日系勢は▲２１．６％減の２４８．２２万台となり、シェアも３ポイント落とし１６．４％となった。(VWがほとんどの独系は2014年にシェア20％を獲得している)
東日本大震災後進行した円高も、主要部材を日本から中国へ送っていたことから、悪材料になった。

日系勢は、挽回をはかるため部材の現地生産化率を高めたりしてきたものの、全体の販売台数が伸びる中、その恩恵に授かることができず、２０１６年のシェアは１５．２%まで落ちた。
しかし、直実に現地ニーズに応える戦略が奏し、日本勢の販売台数は着実に伸ばしてきた。

特にホンダは、合弁相手の広州とは旨くいくものの東風とはしっくり来なかった時期(１３～１４年)もあった。しかし、その後はセダン系・ミニバン・SUVともヒットを連発させ、１４年は４．１％増だったが、１５年には３２．５％増、１６年も２４．０％増、１７年(８月まで)もここまで１８.０％増と１５年以降大幅に販売を増加させ続けている。

元々ホンダは、若い世代を取り込むデザインには定評を持ち、現在は、シビック(Civic、思域)」、５人乗りミニバン「ジェイド(Jade、傑徳)」、７人乗りミニバンの「エリシオン(Elysion、艾力紳、現在：中国専用車)」、SUVの「XR-V、(日本：ヴェゼル=VEZEL）」が大ヒットしている。

　その結果ホンダは、日系勢では２０１５年まで３位だった販売台数が、２０１５年にはトヨタを追い抜き、首位の日産も今年４月から追い抜き、累積でも７月にトップに躍り出ている。

＜SUBARUの米国での進撃、現代・起亜を抜く＞
米国市場で、現代・起亜・SUBARUの３社はメーカー販売台数は、常に７～９位の位置にある。
SUBARUは、米国市場で大ヒット作はないものの、高い安全性、品質、耐久性が信任され、販売台数を増加させ続けている。その結果、米国市場で現代自と起亜自を月間ながら遂に追い越した。
米市場が低迷している中でも増加させているSUBARUに対して、現代・起亜は市場全体落ち込みより大幅な落ち込みになっている。
結果、SUBARUが月間ながら、現代と起亜を追い越したのは、SUBARUの伸びもあるが、現代と起亜の落ち込みが大き過ぎる=自滅によるところが大きい。
その原因は、
(１) SUBARUの車両が高い安全性、品質、耐久性が信任され、市場が低迷する中でも、値引きもせず、確実に増加させ続けていること。

(２) 現代が昨年９月、３２項目のリコール隠しを内部告発されたこと。米当局にも通知。

(３) 米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は今年５月、現代と起亜が今年３月末にシータ２エンジンについて３回目のリコールをしたが、リコールを遅滞させていなかったのかの審査に入ったこと。

(４) 韓国内で３２項目のうち、当局が今年２月と４月に５案件につきリコールを勧告したものの、現代は必要ないとして拒否、当局が６月に強制リコールさせ、検察に告発したこと。
(３２件のうち結果８件がリコール。別の９件は公開無償修理を当局から勧告されている)

(５) ほとんどのメーカーが市場低迷によりインセンティブ(値引き)を強化させており、韓国勢のコスパが剥離している可能性。(韓国勢もインセンティブ販売しているものの、ブランドの比較感から敬遠されているものと見られる)

現代・起亜の米国での大不振の原因は、こうしたリコールがユーザーから問題視されているものとみられる。

シータ２エンジン問題は、米国では２０１５年～１７年３月までに３回リコール、計１１９万１６０台をリコールし、中古車価格劣化の補償訴訟についてはすでに和解している。

韓国でも同様な問題(シャフト不良でエンジン振動問題、停止問題)があるにもかかわらず、製造所が異なるとして拒否していた。しかし、結果、韓国でもリコールに追い込まれた。こうした情報は世界中に流れた。
(現代自動車の子会社である起亜自動車は、共通エンジンを多くの車両で使用、エンジンや駆動系に問題が生じた場合、両社の当該車両がリコールとなる。シータ２エンジンでは起亜も６１万台リコールしている)

車両の安全や品質については、米国ユーザーはうるさく、その逆鱗に触れた可能性が高い。

 

米国市場でのSUBARUと現代・起亜
	SUBARU		現代		起亜		市場
	万台	前年比	万台	前年比	万台	前年比	全体
2012年	33.64		70.30		55.75
2013年	42.46	26.2%	72.07	2.5%	53.51	-4.0%	7.6%
2014年	51.36	21.0%	72.57	0.7%	58.02	8.4%	10.8%
2015年	58.26	13.4%	76.17	5.0%	62.58	7.9%	5.7%
2016年	61.51	5.6%	77.50	1.7%	64.75	3.5%	0.4%
2017年	42.37	8.1%	45.47	-12.7%	40.54	-8.4%	-2.7%
1月	4.38	6.8%	4.65	3.3%	3.56	-7.0%	-1.8%
2月	4.55	8.3%	5.30	0.0%	4.26	-14.2%	-1.1%
3月	5.48	11.3%	6.92	-8.0%	4.94	-15.2%	-1.6%
4月	5.23	3.9%	6.30	1.3%	5.33	-5.6%	-4.7%
5月	5.61	12.1%	6.00	-15.5%	5.85	-7.0%	-0.5%
6月	5.20	11.7%	5.45	-19.3%	5.61	-10.3%	-3.0%
7月	5.57	6.9%	5.40	-27.9%	5.64	-5.9%	-7.0%
8月	6.32	4.6%	5.43	-24.6%	5.33	-1.7%	-1.9%
・2017年は1～8月までの累計値

以上、資料出典：マークラインズ、JTRO資料など

※SUBARUは、以前から、中国への進出を中国当局に何度も申請しているが、トヨタの資本が入っているとして認めようとしない。まだ日本に対して中国政府は気を許していないようだ。

 

＜SUBARU WRX-STI＞

 

 

＜↓　HONDA 　CIVIC-思域＞大ヒット中