＜痛い、国交省の抜き打ち検査で発覚＞
認定検査員のバッジが異なることから発覚
今回の不正は、国交省の抜き打ちの立ち入り検査で発覚している。
西川社長は、同省から指摘を受けるまで「まったく認識していなかった」とし、国内６ヶ所すべての車両組み立て工場で行われていた実態について「非常にショックだ」と語った。

いつから無資格者が、完成検査の一部に従事していたかなど詳細はまだ不明で、第三者を含むチームによる原因や背景などの調査には１ヶ月程度かかるとしている。

ただ、西川社長はこうした事態が起きた背景の一因について、資格のある検査員がしなければいけないという認識が現場で「多少薄れていたのかもしれない」との見方を示した。
また、今回の問題にあたっている企画・監理部の杠直樹氏は、現時点の調査では、人手不足が原因で発生したということではない、との認識を示した。

完成検査は、道路運送車両法に基づき実施されるもので、国交省は各社が社内規定で認定した者が行うよう定めている。しかし、日産ではこの認定を受けていない「補助検査員」だけで一部の検査を実施していた。
＜組織的関与の疑い＞
また、補助検査員が担当した部分を、書類上は正規の検査員が確認したように装っていた可能性もあり、組織的関与が疑われる事態に発展するおそれもでている。

日産では、国内すべての工場でこうした不正完成検査が行われており、「認定検査員」３０５人と資格のない「補助員」が、４～５人一組で１台を分担して検査していたという。