ＪＲ九州過去最大の減便　３月から１２０本減便　過疎化助長　長崎県も１５本減便

スポンサードリンク

ＪＲ九州は１５日、来年３月から、利用が少ない時間帯などを中心に、新幹線、特急、快速、それに普通列車について、１２０本近く減便することを明らかにした。

これにより、管内を走る列車の総距離は約７％減る形となり、公益事業である鉄道事業の利益最重視策が急速に進んでいる。減便のほかに、駅の無人化も並行して大々的に進めている。

ＪＲ九州は、駅無人化だけでは物足りなくなり、公共交通機関を受け持ちながら、列車そのものの減便に向かったようだ。

ＪＲ九州が、さらに減便し続けることは必至で、国が人口減や年齢層のシミュレーションを公表しており、ＪＲ九州は、向こう５年・１０年・２０年の減便計画を作成して公表すべきだ。

そうすれば、関係地域自治体も事前に真剣に対策を考え、人口減の対策を具体的に練ることだろう。

このままＪＲ九州が減便し続ければ、地域の過疎化を率先して推し進めることになる。

九州新幹線は、

１、新大阪方面との直通でない、博多と鹿児島中央を結ぶ「さくら」と「つばめ」のうち、利用者が少ない日中などのあわせて６本を減らし、平日１日あたりの運行本数は現在の１２５本から１１９本にする。

特急列車は、

１、１日４本運行されている鹿児島県の吉松と鹿児島中央を結ぶ「はやとの風」の定期運行が取りやめになり、週末や利用が多い時期だけ運行する。

２、博多と小倉を結ぶ「きらめき」が１０本減便、

３、熊本県の長洲と博多を結んでいる「有明」は、５本が１本へと減便されたうえで、朝の通勤時間帯の大牟田発博多行きに変更される。

４、博多と長崎を結ぶ「かもめ」も７本減便される。

（減便するのに長崎新幹線が必要なのかということになる）

快速や普通列車は、

１、鹿児島県の吉松と宮崎県の都城を結ぶ吉都線が、１日あたり２２本が６本減って１６本に

２、熊本県の八代と鹿児島県の隼人を結ぶ肥薩線が、熊本県の人吉と隼人の間の４本と吉松と隼人の間の４本のあわせて８本が減便。

３、久大線は、大分県の日田と豊後森の間で６本減便、

４、長崎県の長崎と佐世保を結ぶ大村線は、早岐と竹松の区間が、日中、一部の快速列車を各駅に停車するよう変更し、普通列車を８本減らす。

これらを合わせ、平日１日当たりの運行本数であわせて１２０本近く減便することに加え、運転区間が短くなる列車も増えることから、管内を走る列車の総距離は約１８万５０００キロから１７万２０００キロへと約７％減らす、鉄道事業の収益化を急ぐ。

以上、

少子高齢化・人口減でますます利用客は少なくなる。便数を減らし続ければ、過疎化を助長するだけ。

創価学会の国交省もＪＲに対しては何も言わない。

開通後の長崎新幹線も、利益が出なければ、在来線も含め、ＪＲ九州は大幅に便数を減らすことになろう。

スポンサード　リンク

[ 2017年12月16日 ]