最後尾の機関車に塔載されていた記録装置から情報が取り出され、事故当時のスピードが判明したという。
列車は、カーブを曲がった後、高速道上の高架橋に差し掛かったところで脱線。線路を保有するサウンド・トランジット社によると、列車の運行ルートはほとんどが７９マイル制限だが、このカーブでは最大速度が３０マイルと定められていた。

州運輸当局によると、事故が起きた区間の線路はもともと貨物や軍関係の輸送でたまに使用されているだけのルートで、新たに通勤列車のルートとして利用するため、多額の連邦予算を使ってサウンド・トランジットが整備したものだった。
数週間前から検査と試験走行を繰り返し、この日に開通した。
脱線したのは、新ルートで運行された列車の第１号だったという。
以上、CNN参照

スピードの自動制御装置がついていれば・・・。
今やスピードの自動制御装置がある時代、人に依存すれば、こうした結果をもたらす確率が高くなる。