ＶＷの場合、不正プログラムの搭載は２ヶ所あったことが判明している。

１つ目は、米国で問題となったＥＧＲ（排ガス循環再燃焼装置）の走行時での停止プログラム搭載。エンジンに負荷かがかかり、走行距離が短くなる欠点と負荷がかかり過ぎればエンジンの機能停止・爆発も懸念された。
そこで欧州当局は、エンジンルーム温度が一定になれば、ＥＧＲを停止させても良いという許可を消費者には内緒でメーカー側に出していたことが判明している。

そのためほとんどのディーゼル車では４８度でＥＧＲを停止させるプログラムを搭載。夏場では、全メーカーのディーゼル車のほとんどのＥＧＲが機能していない事実が判明。
（韓国では、日産の英国産キャシュカイ（ディーゼル車）だけは３５度に設定されていいいため、英国では許可されていたが、韓国では違法とみなされ、刑事制裁を受けた）

２つ目は、マフラー前工程の最終除去装置のＳＣＲ（尿素による無害化触媒装置）を機能しないようにプログラム設定していた。尿素タンクを小型化し重量軽減およびユーザーの尿素交換の手間を省く目的があった。
そのため頭のエンジンでＥＧＲを機能させず、有害排ガスを除去せず、尻でもＳＣＲを機能させず、地球上に有毒排ガスを撒き散らしていた。今も中国の煙霧大魔王のように地球上に有毒排ガスを撒き散らしている。
ドイツをはじめ欧州では、厳しいユーロ基準などなんのものだった。

特に独政府とＶＷの癒着は地方政府がＶＷの大株主のとおり、多くの天下りも含め以前から知られていたもの。