着陸走行時に折れ、バランスを崩し大惨事にならなかっただけ、幸いだっただろう。
韓国の航空会社の飛行機は、異常事態が続きすぎている。

＜整備体制に問題か＞
２０１６年６月２７日の羽田空港、大韓航空機のエンジン発火事故
羽田空港で、離陸滑走中だった大韓航空旅客機の左翼エンジン部分から煙が出て乗客が脱出する事故が起きた問題で、同社の操縦士労組（ＫＰＵ）が２０１６年７月３日、声明を出し、事故の原因について、「経営陣の整備予算削減による必然的な結果」と主張した。
ＫＰＵは声明で「最近６ヶ月間で整備不良が５件発生した」とした上で、「発生頻度や事件・事故の内容から、大韓航空の航空安全が深刻な危険レベルに達したことを示している」と指摘した。
　また、整備予算が２０１２年の９,４２７億ウォン（約８６５億円）から２０１４年には８,３３２億ウォンに減り、１回の運航当たりの整備時間も▲８．３％減少したことを明らかにした。
・・・予算が減っているということは、整備要員も削減されていることを意味する。

また、韓国の大手２社は、ＬＣＣに追い立てられ、予算削減に動いたため、ベテランパイロットたちが条件の良い中国の航空会社などへ動き、比較的運航時間の短いパイロットたちにより多くの機が運航されているという。

なお、２６日、アシアナ機が大韓機の尾翼にぶつかり、双方破損した事故では、管制官の指示に基づき駐機していた大韓機に、管制官の指示に基づき誘導路を移動していたアシアナ機がぶっかったものの、朝鮮日報紙によるとアシアナ側は大韓機が悪いと主張しているそうだ。
前方・横方・後方安全確認注意義務違反だろうが・・・。