アシアナ航空の関係者は「生産能力には問題がないが、飛行機までの輸送過程に問題が生じた」と説明した。
以上、

依頼した機内食会社が３千人のキャパだったとしても、これまで遅延もなく供給してきたことから、別の問題が発生したと見られる。１日に必要な機内食が２万５０００人だとしても、系列会社のこれまでの工場でほとんどが製造されているものと見られる。
製造依頼先とは３ヶ月間の契約、火災にあったグループの機内食会社の新工場も既に完成しているものと見られるが、新工場との切り替えが旨く行かなかった可能性がある。
急遽、既契約会社に依頼しても契約期限切れ、もしくは契約延長交渉がもつれ、契約会社は製造しなかったものと見られる。
製造された機内食が、輸送過程で５時間以上も遅れる理由はどこにもない。

アシアナ機は、
駐機中の飛行機に、５月１４日トルコの空港で、６月２６日金浦空港で立て続けに接触事故を起こし、４機とも破損し、大規模修理が必要になっている。

アシアナ航空は錦湖グループ(運輸・航空・石油化学事業が現在の核)、錦湖グループの錦湖(=クムホ)タイヤは、錦湖グループの経営不振から、２００９年に民事再生申請、結局中国企業に売却されている。
韓国では大韓航空に次ぐ航空会社であるが、サンフランシスコ空港では雨の中、着陸オーバーランした事故が記憶に残る。
韓国の航空会社は、財閥グループであり、財閥企業全体の経営状況を把握することが必要となっている。ほかの企業が経営不振ならば、アシアナの経営にも影響する。

石油関係は、原油高、中国勢の台頭、貿易戦争もあり、石油製品の輸出市場は厳しい局面にある。中国は今年３月韓国含む各国からの輸入フェノール(プラスチック製造に必要な石油化学品)に対してアンチダンピング調査に入っている。
大韓航空にしてもアシアナにしても大丈夫かいなぁと思うのは記者だけだろうか。