昨年１２月の新たな安保理決議によってこれらの船舶に対しては拿捕あるいは抑留の権利が韓国に与えられたにもかかわらず、それでも韓国政府は何もしなかった。
これらの船舶は、昨年末から今月初めまで２４回にわたり韓国の複数の港を自由に行き来したことが本紙の取材により明らかになっている。

■韓国が安保理制裁決議違反に関与
国連安保理対北朝鮮制裁委員会専門家パネルが先日修正し公表した報告書によると、昨年８月に採択された安保理決議２３７１号により北朝鮮産の石炭は輸出入が全面的に禁止された。
しかし、その後、北朝鮮は第三国の船舶を使った違法な迂回輸出の手口を使い始めた。

この手口によって、北朝鮮はロシアで石炭の原産地を偽り韓国に輸出していたが、それには６隻の船舶が関与していた。
まず、北朝鮮船籍の貨物船「ルンラ２号」「ウンボン２号」「ウルチボン２号」とトーゴ船籍の貨物船「ウィウィアン」の４隻が、昨年８～９月に北朝鮮の元山港と清津港で石炭を積み、ロシア・サハリン南部のホルムスク港に向かった。

安保理制裁委員会が公表した当時の衛星写真には、これらの船舶がホルムスク港で石炭を下ろす様子がはっきりと写っていた。
その後、この埠頭からパナマ船籍の貨物船「スカイエンジェル」とシエラレオネ船籍の「リッチグローリー」が問題の石炭を運び出した。
スカイエンジェルは４１５６トンの石炭を積んで、昨年１０月２日に仁川港に到着し、リッチグローリーは５０００トン、３２万５０００ドル（約３７００万円）相当の石炭を積んで１０月１１日に韓国の浦項に到着した。

韓国外交部（省）の説明によると、韓国政府は、これらの船舶が入港した直後から問題の石炭が、北朝鮮産の可能性が高いとの情報を入手していた。
ところが、石炭を輸入した韓国企業は、船舶の入港前から書類で「ロシア産」と申告し、事前の手続きをすでに終わらせていた。そのため、最終的に９１５６トンに上るこれらの北朝鮮産石炭は韓国に輸入されることになった。

■２４回にわたり韓国を往来するも政府は放置
　北朝鮮産石炭を運搬してきた第三国の船舶をそのまま送り返した理由について韓国政府は、「昨年１０月時点の安保理制裁決議の中には、制裁違反に関与した船舶を抑留するという条項がなく、また容疑もはっきりしていなかった」と説明している。

しかし、昨年末以降、これらの船舶が韓国の港に入港する際には拿捕あるいは抑留できる根拠は十分にあった。昨年１２月２２日に採択された安保理決議２３９７号には「詐欺的な海上行動」による「石炭の不正輸出」などの制裁違反行為に関与した船舶が、自国の港湾に入港した際には「拿捕、検査、抑留しなければならない」と明記されている。
しかし、韓国政府当局は何の対応も取らなかった。

韓国政府の記録によると、リッチグローリーは、昨年１２月末から今年の７月６日まで仁川、釜山、平沢、光陽、木浦など韓国の主要な港に１６回入港していた。
スカイエンジェルも馬山、群山、蔚山、平沢などに８回入港していた。
以上、

韓国は日本と異なり、こうした資料や機密を除く軍事情報がマスメディアに開放されている。