リコール対象は２０１６年製以前のディーゼル車、しかし、ガソリン車も炎上し、リコール対象外の車両も炎上している。
（ガソリン車も燃費効率が良くなるためＥＧＲを取り付けた車両もある。ＢＭＷの場合は不知）

うち１台は、助手席のダッシュボード付近から炎上、エアコン付けて長時間アイドリング状態火災が発生したものの、初期消火で鎮火させ、エンジンは無傷だった。
ＢＭＷはアイドリング状態では火災は発生しないと説明している。

ＢＭＥは７月３０日から緊急点検を行っているが、点検したばかりの車両がこれまでに２台炎上している。

８月１６日に発生した緊急点検済みの車両火災で、火災車両を検査したＢＭＷサービスセンターの見解では、（リコールで交換されたはずの）排気ガス再循環装置（EGR）の冷却器内部から沈殿物が発見され、冷却水が漏れ出した痕跡が確認されたという。（緊急点検について杜撰の指摘が当局から出された）

＜ＢＭＷ　あくまで部品の欠陥主張＞
ＢＭＷは、「ＥＵＲＯ６」の厳しい環境基準に、EGR作動だけが強化され、関連部品の耐久性が弱くなったたり、他の欠陥にもつながった可能性もあると発表している。

これらのことを受け、韓国の車両技術の専門家は、
１、EGRバルブの開閉やクーラー機能、入る排出ガス量などはソフトウェアが決めるため、BMW側のいうハードウェアの部品欠陥だけの問題ではなく、ソフトウェアなど包括的な欠陥の可能性が指摘されている。

２、単にEGR部品を交換し、パイプに積もった沈殿物を除去するだけで問題が解消されても、２～３年後には沈殿物が再び蓄積し、火災が発生する可能性がある。交換部品がそうした火災に対する対策品なのかどうかも公表されていない。

なお、緊急点検において、ＥＧＲ部品を交換した話と、沈殿物を除去しただけの話があり、また、部品交換によるリコールは８月２０日から実施される話など、韓国の道機関により情報が交錯している。

世界に類を見ない韓国人の燃え上がる情熱が、ＢＭＷ車に引火した可能性は、調べる価値があるのだろうか。