床下には、リチウム電池が設置され、走行中にも自動で蓄電する。
最高速度は時速１４０キロで、水素タンクを満タンにすれば１千キロまで走行できる。
将来は風力発電による電気で水を分解して得た水素を使う方針だという。

ドイツの鉄道は現在も電化されていない区間が約半分を占め、ディーゼル車が走る。
電化には、架線工事や電気設備で巨額の投資と時間がかかるため、二酸化炭素削減に取り組む中で、燃料電池列車が急速に普及する可能性がある。

一方、日本では鉄道総合技術研究所などで開発が進むが、営業運転のめどは立っていない。
（巨額開発投資のＦＧＴに失敗した）
アルストム社の広報担当者は、「燃料電池列車の価格はディーゼル列車より高いが、電化の費用を考えれば十分に見合う」という。
以上、朝日新聞参照

日本の研究機関の研究は、老年代の人たちが政財界に蔓延り続け、ＡＩも含めいつもモタロサより２周回遅れで騒ぎ立てる。

車両専門の川崎重工や日立が自動車のＦＣＶで先行するトヨタやホンダと組みＦＣＴを開発し、発展途上国のインフラ整備で初期投資が少なく参加できるようにすることも必要ではないだろうか。
ただ、日本の列車会社は車両専門といっても自社開発はせず、国やＪＲの研究成果を利用しただけの会社かもしれない・・・。それも川崎のように中国に国とＪＲが開発した新幹線技術を売り払う企業もあり、恐ろしくて期待できない。