不調の原因、
１、米国で不調なのは、韓国でのリコール隠しで安全についての信用を損なっていること。
米国も中国も以前のように販売台数は伸びておらず、ここ３年ピーク状態。販売競争は激しくなっており、ブランドイメージを傷つけることになった。
現代+起亜
２０１７年１２月、シータ２エンジン問題で米国含む９０万台リコール。
２０１７年７月には、韓国で２４万台、当局が強制リコールを命じた。
２０１５年にエンジン不良でエンジン停止、米国で４７万台リコール
韓国でのリコールは、２０１６年秋、内部者が３０項目あまりをリコール隠しとして内部告発、当局は調査の上、２０１７年４月４項目についてリコールをするよう現代に要請、現代が断ったことから、同年５月に当局は現代に対して強制リコールを命じていた。

２、米市場では所得が上がる中、自動車販売は頭打ちとなっており、各社のインセンティブ販売競争により、韓国勢の安価なコストパフォーマンス販売が通用しなくなったこと。ただ、今年は大きくは落ち込んでいない。

３、２０１６年秋に年キャパ３０～４０万台のメキシコ工場を現代自子会社の起亜自動車が本格稼動させたこと（現代車も生産）。
韓国勢の対米輸出▲１８％減という大幅な落ち込みは、米国へ輸出しているのは現代＋起亜、韓国ＧＭ、ルノーサムスンの４社となる。
現代＋起亜の米市場での販売台数の落ち込みは１～７月は前年比▲２．５％・▲１９,０００台の減しかなく、メキシコ工場からの米国へ輸出増加が、韓国からの対米輸出減の大きな原因となっているといえる。

４、中国においてＴＨＡＡＤによる不買の影響を受けたこと。
（現代自動車は、中国で２０１６年秋、２０１７年秋にそれぞれ３０万台年キャパの工場を造っており、販売台数大幅減で作る車がなく、現代自は中国での生産車を輸出する計画を打ち出している。そうなれば、さらに韓国産自動車の販売はよほどどっかの国で販売が増加しない限り、減ることになる。）

５、米ＳＵＶ人気で米国日産を牽引していたローグの人気がピークアウト、日本の日産工場優先から、ルノーサムスンで委託生産して米国へ輸出していたローグが７月・９月急減しているが、7月までは前年比▲２．４％減・２,３００台減だった。
米国ではルノーブランドでの販売はない。
１～７月の米国日産の販売台数は前年同期間比▲６．２％減の８８９,４８７台。
１～９月の米国日産の販売台数は前年同期間比▲６．０％減の１,１２４,６８２台。

６、韓国ＧＭは、韓国内では売れていないが、1～7月の海外販売は▲１．７％減・３,６７５台減の２１１,６５５台だった。

海外販売台数の中には、今年３月からＴＨＡＡＤの反動で急増した中国市場での販売台数が含まれている（ほとんど現代と起亜の分）。
現代+起亜の１～７月の中国での工場出荷ベースによる販売台数は、前年比２０．０％増の６０１,３００台（２０１７年の同期間は５０１,０００台で今期約１０万台増加している）。
中国の１０万台の増加分を全５社の海外販売合計４９０万台から差し引けば、前期比でほかの国では▲４万台ほど減っている勘定になる。ただ、海外生産との関係があり、これ以上は不明。