運転手は、機器不調の場合、権限で自動列車停止装置＝ＡＴＳを無効にし、指令室に連絡したという。しかし、ＡＴＳを切る場合、当時、通信司令室でその内容がどう評価され、ＡＴＳを切ることを許可したのかはまだ不明。

ＡＴＳを切った場合、各通信司令室の指示に基づき、速度を制限するという。そのため、なぜ、制限速度より大幅に超過スピードだったのか通信司令室と運転手との会話内容も調べているという。

列車は昨年４月に主要検査を行い、９月にも四半期検査を受け、毎日点検も行っていた。

事故３０分前の午後４時２０分、運転手は宣蘭駅でコンプレッサー（空気圧縮機）の異常を報告、４時２３分に技術者がリセットしたところ、正常に戻ったという。それから２７分後の４時５０分ころ宣蘭県の新馬駅付近の急カーブで脱線した。
（それ以前にＡＴＳを切っていたものと見られ、この作業により時間ロスを招いていたとみられる。宣蘭駅でコンプレッサーが正常となり、それ以降、また不具合が発生したかは不明）

現地メディアの報道では、「事故の直前に数回急ブレーキがかかった」、「動力機関に異常が起きたとする車内アナウンスがあった」などの乗客の証言を伝えている。

同列車にはブラックボックスを搭載しており、事故原因がわかる可能性が高い。
以上、

事故が起きるときにはいろいろ複合的な問題が発生しているケースが多い。
運転手は時間の遅れを取り戻そうとしたのかもしれないが、カーブも頭にあったはずだが・・・。

参考地元メディア原文（英語）
https://www.taiwannews.com.tw/en/news/3558111