このうち、１７００億円は三菱航空機が株式を発行し、受け取った現金を債務の弁済に充てる。「デット・エクイティ・スワップ＝ＤＥＳ＝債務の株式化」と呼ばれる手法の一種で資本を増強する。

残りの５００億円は、三菱重工が持つ貸付債権を放棄する形で行う方向で最終的な調整を進めている。

財務を改善させたうえで、三菱航空機は現在目指している２０２０年半ばの機体の初納入に向けて、開発を急ぐことにしている。

ＭＲＪなどの小型のジェット旅客機は、新興国や近距離の国内路線を中心に需要の拡大が期待される一方で、海外メーカーとの競争も激しさを増していて、三菱航空機にとってはさらなる資金の確保とともに、他社との提携なども視野に経営基盤を強化することが課題となる。
以上、

５００億円の債権放棄は、三菱重工の決算に影響してくる（以前から実質不良債権として引き当てていたら別）。

三菱重工は、政府ご用達の兵器産業と宇宙産業で生き延びている企業、過去、小泉政権に倣い聖域なき削減により、独自の開発研究部隊を大幅に減少させ、その後、大型コンテナ船の２つ折れ事件や、客船さえ受注額の倍返しの赤字を露呈させるなど、昔の技術の三菱重工の面影は何もない。そのため、ＭＲＪさえなかなか乳離れ・離陸してくれない。
三菱グループの三菱自動車の度重なるいいころ加減さの体質を共有してしまっている。三菱マテリアルさえ何かあった。

兵器産業は輸出が可能になっても、潤沢な親方日の丸予算で製造していることから、超高額兵器となり、輸出を目的に兵器を製造している格安の韓国製に足元にも及ばずどこの国も買ってくれない。（韓国製兵器は、性能は別にしても抑止力にはなる）

飛び立てＭＲＪ