アジアのうち韓国では７月、４２車種１０万６３１７台のリコールを表明していた。
ただ、昨秋には米国と英国で火災の恐れを理由として計１３０万台をリコールしていたことが判明、韓国では、なぜ早急にリコールしなかったのかと激怒していた。

ただ、なぜ、韓国だけで多くの火災が発生したのかはと不明のまま。車は運転手に似るとされており、激情型の感情が引火した可能性もある。
韓国では車両火災が年間５０００件以上発生、一方、日本は１２００件程度、走っている台数も日本が多く、韓国では車両火災の発生率が日本より極めて高いということになる。欧州でも発生件数は韓国より少なく、ＢＭＷ社も思案くれーている。
道路事情、運転の仕方、スピードの出し過ぎ・・・

＜８月のＢＭＷの火災リコールの詳細＞
１、不具合の部位(部品名)：
エンジン（排気ガス再循環装置モジュール）
２、基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因：
ディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置（EGR）モジュールにおいて、排気ガス冷却装置の耐久性が不十分であるため、冷却水が漏れるものがある。そのため、排気ガスに含まれる煤が冷却水と混合して排気ガス再循環装置（EGR）モジュールの内部に堆積し、高温になった堆積物がインテークマニホールドに流入し付着して、インテークマニホールドが溶損すると、エンジン出力が低下するとともに、エンジン警告灯が点灯し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
３、改善措置の内容：
全車両、排気ガス再循環装置（EGR）モジュールの点検を行ない、不具合のあるものは対策品と交換する。なお、点検の結果、不具合のない車両についても、使用者に対して注意喚起するとともに、対策品の準備ができた段階で再度連絡し、対策品に交換する。
４、日本の対象車：320ｄ、523ｄ、523dﾂｰﾘﾝｸﾞ、Ｘ５-20ｄと35ｄ、
以上、

韓国では８月までにＢＭＷディーゼル車が３６台燃え、７月２６日にリコールを表明、８月２０日から改修すると発表、しかし、その後も火災が発生したことから、当局の行政指導により８月１日から緊急安全点検を実施、火災原因となっている冷却水不純物の塊を除去、８月２０日から機器の改修を伴う改修を行った。

その後、火災は改修を行った車両で１件だけである。
韓国当局は、リコール対象車外でも火災が生じており、問題は、ＥＧＲの冷却システム機器以外にプログラムにも問題があるのではないかと指摘していた。

来年、また暖かくなると、また韓国で車両火災が発生するかもしれない。