韓国漁船の漁場は、広い範囲がある黄海から東シナ海海域は、中国が禁止すべき小魚まで根こそぎ網漁により、すでに漁業資源枯渇、韓国の日本海側のEEZ域は、日本と北朝鮮との関係で範囲は狭く、そこで日本へ漁業協定による日本側EEZ内(東シナ海、対馬海峡、日本海)の操業を認可するように迫っている。
しかし、韓国もまた禁止されている根こそぎ網漁で漁獲、日本の巡視船が来るや否や、魚網を切り離し逃げることからタチが悪く、大和堆一帯のズワニガニ等が網に絡み死滅、さらに資源枯渇の原因を作っている。日本は、こうした問題から何十億円もかけ、海底に沈んだ韓国違法操業船が切り離した魚網の一部を回収するなど、本末転倒の協定の韓国側の漁法となっている。

日本側は韓国側から求められ続けている年次協定をここ数年妥結しておらず、韓国漁船の収入が激減、そのため、日本のEEZ内で違法操業しているようだ。北朝鮮の漁船はろくにGPSなど設置していない小型や超小型の木造船が主体だが大量、韓国漁船は最新の中型から大型まで各種あり、馬力もまったく異なる。

今冬も海が荒れ大量の北朝鮮の自殺行為のようなボロボロ木造漁船が、日本の海岸へ遺体を乗せ、無人などで漂着することになる。すでに多くが今年漂着している。北朝鮮でクソ太りしているのは金正恩だけであろうか。

いずれ、同海域を実効支配している竹島を基点に韓国のEEZに組み込む可能性もある。国連海洋法条約では、沿岸国は自国の基線 (海)から２００海里（３７０.４km<１海里＝１,８５２m>）の範囲内に、排他的経済水域を設定することができるとしている。
韓国の極悪人の李承晩来、実効支配を続ける竹島の防衛では、韓国軍が年に２回、日本を仮想敵国にした大規模な島嶼防衛訓練を、海軍、空軍、海兵隊を動員して行っている。いつ敵視した演習を実際の行動に移すかも知れない。
韓国の左派政権は北朝鮮の金王朝の政権と同質化し続けている。

今回の衝突事件で、韓国漁船が、竹島からしても約３３０キロも日本側のEEZに入り込んだ大和堆まで来て、違法操業していることが明らかになった。
太平洋岸の中国漁船は、日本のEEZ内で操業して摘発された場合、中国政府が漁業免許を剥奪しており、日本のEEZ内での操業は原則行っていない。韓国漁船は中国漁船よりタチが悪いということになる。
韓国の違法操業漁船を乗組員とともに、何隻でも日本へ曳航すべきではないのだろうか。
かつてに線引きした李承晩ライン内で拿捕され死亡した人たちの怨念もある。