＜キャメロンLNGプロジェクト＞
米シェールガス革命により休止輸入施設を輸出基地へ変身させるプロジェクト
米CLNG社がルイジアナ州ハックベリーに保有するキャメロンLNG輸入基地を、輸出基地へと転用する為、新たに年間１,２００万トン（４００万トン×３系列）の天然ガス液化関連設備を建設、２０１８年からの商業生産開始するプロジェクト。

三井物産によると、天然ガス液化プラントが建設されているキャメロンLNG基地は、LNGを海外から米国に輸入する受入基地として、２００９年７月に運営開始。
しかし、技術革新によって頁岩（シェール）層に含まれる天然ガスを低コストで採掘できるようになる、いわゆる"シェールガス革命"が起こり、米国産天然ガスが輸入LNG価格よりも大幅に安い価格で供給され始めたことにより、受入基地としてはほとんど稼働していない。

受入基地には南北２つの桟橋があり、積載量２１７,０００立方メートルという世界最大級のLNG船を受け入れることが可能。

LNGの貯蔵設備としてLNGタンクが３基あり、天然ガスを運ぶパイプラインも設置されている。
このため、新たに天然ガス液化プラントを建設すれば、既存の設備を活用しながら、受入基地を輸出基地へと転換することができる。
受入基地としてのキャメロンLNG基地は、センプラ社（Sempra Energy）の100%子会社であるキャメロン社（Cameron LNG, LLC）が保有・運営している。
この受入基地に、天然ガス液化プラントを建設して輸出基地へと転換するに当たり、三井物産の１００%子会社であるMitsui & Co. Cameron LNG Investment, Inc.は、他２社と共にそれぞれ１６．６％出資参画。
この事業では、年間１,２００万トンの液化能力を持つプラント（４００万トン×３系列）を新たに建設する。

三井物産はそのうち年間４００万トンの液化能力を確保し、LNG生産開始から約２０年間にわたり、原料となる天然ガスを確保しキャメロン社に供給した上で、キャメロン社が液化したLNGを東京電力、東邦ガス、関西電力、東京ガスなどに安定的に供給する。
また、日本を中心とした需要家向けのLNGを輸送するため、２０１５年５月までに８隻のLNG船の定期用船契約を締結した。
本LNGは、これまでの油価リンクではなく、米国天然ガス価格リンクでの販売であるため、LNG購入価格を多様化出来るというメリットがある。

三菱商事は、本プロジェクトにおいて、原料となる天然ガスを市場から調達、独自手配済のパイプラインにて輸送のうえ、LNG基地運営者であるCLNG社に天然ガス液化作業（LNG生産作業）を委託し、生産された当社分約４００万トン／年のLNGを、日本を中心にアジア新興市場等の需要家へ販売予定。

＜キャメロンLNGプロジェクト＞
米国ルイジアナ州のキャメロンLNG社（CLNG社）を事業主体とする天然ガス液化事業
センプラ社は米加州サンディエゴの発電・LNG供給事業会社
GDFS社は仏パリの発電事業、ガス輸送会社

＜LNG運搬船は韓国製＞
日本郵船は三井物産と長期定期用船契約を締結している新造液化天然ガス（LNG）運搬船の命名式が、２０１８年３月２９日、サムスン重工業の巨済造船所（韓国）で行われた。
本船は、三井物産のキャメロンLNGプロジェクト向けのシリーズ船の第1船であり、本年４月１６日の竣工後、当社グループ会社の船舶管理の下、最長２５年間（延長オプションを含む）にわたり主に米国ルイジアナ州で生産されるLNG輸送に従事する。
＜本船概要＞
（1）全長：293.302メートル
（2）全幅：45.80メートル
（3）総トン数：114,084トン
（4）主機関：X-DFエンジン
(5)積載容量：174,000m3
（6）造船所：サムスン重工業
（7）船籍：シンガポール
本船は、174,000m3メンブレン型のLNG船で、燃料油とボイルオフガス（航行中に気化するLNG）を利用する最新式の二元燃料低速ディーゼル機関「X-DFエンジン」搭載。
本プロジェクトではLNG船８隻を発注。

日本政府は、韓国の大宇造船海洋をWTOに訴える前に、日本の会社が大量に韓国の造船会社に発注している現実の是正が必要ではないだろうか。
それとも日本政府は造船業政策で、船種別に放棄策を取っているのか。政府は市場原理だと開き直るのだろう・・・。
すでに日本の既存の大手造船会社は、韓国造船業界に食われ、造船業を辞めたか、予算をいくらでもくれる軍艦、潜水艦・巡視船など政府調達案件だけに絞り込んでいるかのようだ・・・。この調子では、造船そのものの技術力が廃れ、いずれ、軍艦も韓国に造ってもらう日が近いかもしれない。
日本の厚板も価格が高すぎ、中国・韓国製でも用いない限り世界で通用しない船舶価格。