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同社は、１日当たり３０往復６０便を、北九州を拠点に羽田(１１往復)へ飛ばし、福岡からも羽田(８往復)などの路線を持つスターフライヤーは、開業以来苦戦が続き、現在は全日空の支援の下、燃料安もあり、利益を計上できる体質になってきた。
ただ、搭乗者率は、昨年第２四半期は６３．５％、今期同は６６．４％とわずかしか増加していない。北九州を牽引していた自動車メーカー(トヨタ・日産・ダイハツ)が、海外へ工場を進出させ、国内工場は国内販売分に限る動きとなっており、搭乗者率向上には厳しい環境が続く。
韓国からの完全撤退(2014年3月まで釜山線)はよかったのか、韓国からの観光客の急増で不明。
スクロール→
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決算方式
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日本基準
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ＩＦＲＳ
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米基準
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非連結／百万円
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売上高
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営業利益
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率
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経常利益
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株主利益
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15/3期Q2
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17,156
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-330
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-160
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-189
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16/3期Q2
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17,249
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724
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4.2%
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1,246
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1,108
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16Q2/15Q2比
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0.5%
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16/3期予想
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34,500
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970
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2.8%
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1,680
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1,420
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16期予/15比
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-0.7%
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292.7%
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86.5%
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229.5%
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15/3期実績
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34,734
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247
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0.7%
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901
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431
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14/3期実績
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33,024
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-3,044
|
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-2,664
|
-3,040
|
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13/3期実績
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25,166
|
31
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0.1%
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47
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287
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