韓国でドイツ神話、崩壊中
今年になり３８台が炎上するBMW車、８月７日やっと開催された謝罪会見では、BMWの安全管理部門の責任者が、原因について、ディーゼル車のEGR(排ガス再循環装置)の冷却システムに問題があったと説明したが、今回はエンジン周りとはまったく関係ない助手席のダッシュボード付近から炎上、エンジンは無傷だったという。
７日の来韓したBMW本社幹部の説明では、説明できない火災原因の火災も多数発生している。

１１日、韓国政府が直々に、リコール対象のＢＭＷ車両に対し運行停止を検討している渦中、ＢＭＷ「１２０ｄ」でまた火災が発生した。

火災が起きたＢＭＷ「１２０ｄ」は、リコール対象車種で、今年に入って初めての火災事例。
仁川市内のある自動車学校が１１日に明らかにしたところによると、同日午後２時ごろに停車中だったＢＭＷ「１２０ｄ」の助手席側ダッシュボードから火が出たという。

持ち主が、火災発生を知らせて自動車学校のスタッフが校内にあった消火器を使用して約１０分で鎮火させたという。

自動車学校関係者は「車の持ち主は知人の道路走行試験が終わるのを待ちながら運転席に座り、エンジンをかけた状態でエアコンをつけていたところ助手席付近から突然煙が出て火事になった」と伝えた。

同関係者は、初期に鎮火したため車両外部まで火は広がらなかったと説明。ボンネット内のエンジンルームは焼けておらず、プラスチック製の助手席ダッシュボードの一部が火により溶けたという。

韓国・国土交通部が９日現在で集計した資料によると、今年に入り火災が発生したＢＭＷの車両は３６台で、この日の火災を除くと８月だけで８台が燃えている。(１０日に２台炎上、１１日１台)
しかし、持ち主が消防に通報せず保険会社で独自に事故処理をして車両を移動したため正確な出火原因調査はなされていない。
仁川消防本部は「きょう（１１日）仁川でＢＭＷ火災と関連して寄せられた通報はなかった」と明らかにしている。
以上、

ドイツ勢が一斉を風靡させたダウンサイジングディーゼルエンジン車、EURO排ガス規制クリア＋低燃費＋高出力＋燃料安が謳い文句、世界中で売りまくったが、結局は、排ガス規制をクリアするためのシステムを止めていた。いったい何だったのか。

VWはEGRシステムを最初から機能しないように設定していたことから大問題となったが、ほかのメーカーのディーゼル車は、エンジンルーム温度により停止させており、五十歩百歩。世界一厳しい車両のEURO環境基準もメーカーとの裏取引による世界市民に対する公式詐欺だったことが明らかになっている。

BMWの説明で腑に落ちないのは、炎上原因は、EGRモジュールの欠陥とされたこと。
３日のBMWコリアの説明では、韓国だけに取り付けられている韓国製EGRモジュールが原因だとされていた。韓国製EGRモジュールであっても、BMW本社の検査を受けており、問題はないとされていた。
しかし、７日のBMW本社幹部の説明では、EGR冷却システムが問題で、長距離走行・高年式車で、冷却水の垢が溜まり・塊バルブに付着、その塊にエンジン熱が引火して火災を引き起こしており、駐車中やアイドリング中には火災は発生しえないと説明していた。

しかし、１０日の火災では運転手交代中のアイドリング状態で火災が発生、今回もアイドリング中の発生となっている。
９日現在３６台中であっても、BMWの説明で合点がいかない炎上車両が９台あるという。

なぜか、BMWは欧州でも同系統のEGR冷却システムを搭載した約３０万台をリコールしたが、欧州リコールは、何か(韓国特有の)問題回避の)やらせ・カムフラージュのリコールに思えてならない。

韓国では、BMW傘下ミニクーパーのガソリン車でも４２８ｉ、５２８ｉ、７４０ｉ、７４５ｉが計５台今年炎上している(BMW開発の共用ガソリンエンジン向けEGR搭載者)。

韓国政府は、BMWの問題車に極力乗らないように注意喚起している。
ただ、BMWがいくら検査しても利害の当事者、韓国政府が、第３者機関に原因究明を徹底的に調査させるべきではなかろうか。大事故や死人が出ないうちに。

＜韓国の車両火災＞
日本の車両火災は年間１２００件程度。一方韓国では、・・・・
３年間の年間平均車両の火災発生件数は約５２００件に及ぶ。

２０１７年の１万台あたりの火災発生件数は、
１位はBMWで２．６６件、
２位は現代自で２．３８件。

BMWの２０１６年の発生件数は６５件で１万台あたり２．２０台、２０１７年は発生件数９４件で１万台当たり２．６６件。

韓国・中央日報紙によると、BMW車は今年上半期だけで５８件、７月以降８月９日までに２０件発生しているという。
メルセデスベンツの火災件数は、２０１６年には６６件で１万台当たり２．４４件、２０１７年は６６件で１万台当たり１．９５件、今年上半期は３１件で１万台当たり０．８２件となっている。

ほかの今年上半期基準の炎上率
ＢＭＷは１万台当たりの火災件数は１．５０件。
韓国ＧＭは１万台当たり１．２４件。
ルノーサムスンは１万台当たり０．５６件
双龍（サンヨン）は１万台当たり０．６４件
ＶＷは１万台当たり０．５２件
となっている(現代自の上半期は不明／２０１７年を参考に／傘下の起亜自の分も不知)。
BMWの問題は、韓国政府当局が調査する必要があろう。

それにしても韓国では外車も含め車両火災が多すぎる。単純比較でも日本の４倍以上、何か問題があるようだ。韓国製が品質基準を上げさせるべきではなかろうか。
２０１１年に韓国とEUは自由貿易協定を締結し、関税が超低利もしくはなくなったことから大量に欧州車が販売されるようになった。そうした中、韓国にドイツ神話を作ったディーゼル車のダウンサイジングエンジン。現代自など韓国勢も挙ってディーゼル車に傾注していたことが起因しているのかもしれない。ディーゼルエンジンは、昔は焼玉エンジンと言われるほど高熱を発する。
EGRで負荷がかかり過ぎれば、エンジンは熱で破壊され炎上する。

現代車は、やはり、安価に販売できる品質レベルなのだろうか。