現代自動車の現代史は、政治家のゆすりたかり・癒着と労働者の権利主張ストによる貴族労組化の歴史でもある。
現代自動車が年３０万台の生産能力を備えた北京市の中国第１工場の稼働中断を決めた。
深刻な販売不振で稼働率が２年連続で５０％を下回り、持ちこたえられなくなった。

原因は２つ、
一つは、北朝鮮の核実験・ミサイル実験に業を煮やした韓国政権が、米軍によるＴＨＡＡＤ（終末高度迎撃ミサイル）配備を決定（２０１６年８月決定、２０１７年４月配備、２０１７年９月追加配備）、これに対し、中国が猛批判して韓国に対して２０１７年３月に貿易制裁強化、中国で韓国製品の不買運動が生じ、韓国系自動車販売は激減した。

二つ目は、中国の自動車メーカーが、コスト競争力と技術の蓄積によって、現代自動者に匹敵する品質の製品を３割安で投入し、韓国系車のコストパフォーマンスが完全に消失してしまっていることに起因している。

２０１４年に中国市場で９．２％を占めた現代・起亜自動車のシェアは、２０１７年からの中国によるＴＨＡＡＤ配備制裁による不買も重なり、３年で半分にまで落ち込んだ。

現代自動車は、朴槿恵大統領と習近平国家主席が蜜月時代の２０１４年４月、河北省滄州市に中国第４工場と重慶市に第５工場を建設すると発表（それぞれ生産キャパ３０万台）した。
しかし、完成したのはＴＨＡＡＤ制裁後、これまでの３工場で生産した分が大幅に販売不振に陥り、稼働率が大幅に悪化している最中での完成（２０１７年秋に滄州工場、２０１８年年初に重慶工場）だった。言う言葉も見つからない状態に陥っている。

中国での生産は、現代自動車は北京自動車と組み、起亜自動車は東風自動車と組んでおり、融通もほとんど効かない。

＜売上高は半減＞
現代自動車が３月７日、韓国金融監督院に提出した監査報告書によると、北京現代の昨年の売上高は１１兆４３７億ウォン（約１兆８７８億円）だった。
２０１７年の１２兆１４９１億ウォンに比べて▲９．１％の減少。
２０１６年の２０兆１２８７億ウォン、２０１８年は半分ほどにとどまっている。

北京現代の昨年の売り上げは工場２ヶ所を運営していた２０１０年（１０兆７４５２億ウォン）水準。
２０１６年１兆１７１９億ウォンに達した純利益も昨年１,２３２億ウォンに縮小した。
現代車は２００２年の中国進出以降、売上高を伸ばしてきた。２０１３年から４年連続で１００万台を超える車両を販売。だが、ＴＨＡＡＤ報復の余波で２０１７年以降、年販売台数が７０万台水準に落ちて売上高が急減した。

ただ、２０１８年は販売台数が若干増加しており、インセンティブ販売を強化して販売台数を伸ばす方策が完全に裏目に出た売上高と見られる。
それでも２０１８年に利益が出たとする決算報告は、虚偽ではないだろうか。ギリギリ虚偽でなくても新設した第４・第５工場の減価償却を行なわなかった可能性が高い。

＜スマホは＞
韓国を代表する企業の屈辱は自動車だけにとどまらない。
２０１３年に中国市場で１９．３％に達したサムスン電子とＬＧ電子製のスマートフォンシェアは４年で１％台にまで低下した。
中国のスマホ市場の首位は華為（ファーウェイ）であり、シェアは２７％に達する。
世界のスマートフォン市場でも中国メーカーのシェアは１８．４％まで高まり、サムスン・LG（１９．５％）に迫っている。

その影響で韓国の輸出品目６位であるスマホの輸出額は２年で半分に減少した（中国やベトナムでも大量生産しており、販売では一概に半分も減少したとは言えない）。
中国製スマホは、世界水準の品質も備えており、攻勢を強めている。最近スペインで開かれたモバイル・ワールド・コングレス（MWC）で、今年の最高のスマートフォンに選ばれたのは華為だった。

＜未来産業では・・・＞
現代自動車の工場閉鎖は、汎用製品で中国に押され、人工知能（AI）、バイオ、自動運転車など未来産業分野でも出口を見つけられずにいる韓国経済の現状を物語っている。
中国は、未来カーの電気自動車分野で米国と２強を形成している。
未来の成長動力に関する中国の技術面での崛起は恐ろしいほど。
世界的な学術情報業者が次世代の電子、半導体、バイオなど先端技術分野で国別の研究開発能力を比較した結果、中国は３０分野中２３分野で論文数がトップとなった。平行して世界特許申請件数も急増している。

その間に韓国でどんな企業政策が示されたかを思えば、ため息ばかりが出る。
財閥で持っている韓国輸出経済にあり、反企業路線で、何年も月日を無駄にし、さらに公正経済を公約した文政権と自動車の貴族労組が一緒になって構造改革を阻めば、韓国の産業は想像だにできない状況へと追い込まれかねない。
以上、韓国紙参照

中国国内で現代自動車だけで150万台キャパの工場（計５工場）を有している。