ぶら下がる北朝鮮特需を前に、経済・雇用悪化にデータを捏造でもしない限り事を急がねばならぬ文政権。
中間選挙を控え、世界を好きなように操るトランプ米大統領は目下、FALL IN LOVE WITH KIM状態。当然、CUPIDはMOON氏ということになる。

文氏は、その間隙を最大限利用して、北朝鮮特需により難関を全面突破しなければならない宿命を帯びている。
当然、KIM殿は、MOON氏もTRUNP氏も、そうした現実を読みきっている。

金氏は文氏の平壌訪問のお礼にマッタケ２トンと豊山犬のつがいをプレゼントしたという。どちらも誰かが食べてしまうのだろうか。

韓国文政権が、板門店宣言履行のため、北朝鮮の鉄道・道路の現代化事業について、韓国鉄道施設公団の内部資料に基づき、少なくとも４３兆ウォン（約４兆４千億円）かかることが分かったと韓国紙か報道している。
韓国政府は９月１１日の閣議で、板門店宣言批准同意案を議決し、２０１９年には南北鉄道・道路の連結と現代化に必要な費用を２,９５１億ウォン（約３０0億円）と推算していた。

韓国統一部（省）は、盧武鉉政権時代の２００８年に国会に提出した「１０・４宣言（２００７年１０月の南北首脳会談で採択された宣言）履行費用」の推計資料で、京義線鉄道・道路の補修費用を約８兆ウォン（約８１９４億円）と推算していた。

韓国鉄道施設公団の資料によると、政府は鉄道１キロメートル当たりの建設単価を３５５億ウォン（約３６億円、土地収用費を除く）と推算していたことが確認された。

北朝鮮が工事人材を無償提供し、建設単価の１０％に当たる人件費が節減されても、北朝鮮の京義線鉄道４１２キロメートル（開城～新義州）と東海線鉄道７８１キロメートル（高城～豆満江）を現代化するには、それぞれ１３兆１,６３４億ウォン（約１兆３５百億円）と２４兆９,５３０億ウォン（約２兆５５百億円）必要だという。

また、道路では、国土交通部の道路建設単価表に基づいて計算したところによると、北朝鮮の京義線１６１キロメートル（開城～平壌間）と東海線１００キロメートル（高城～元山間）を現代化するために土地代・労務費を除き、それぞれ４兆３４７億ウォン（約４千億円）と１兆５,０５０億ウォン（約１５百億円）かかると推定されている。

鉄道現代化に３８兆１,１６４億ウォン（約３兆９千億円）、道路の現代化に５兆５,３９７億ウォン（約５６百億円）など、合計４３兆６５６１億ウォン（約４兆４千億円）かかるという。

これは、政府が提示した来年1年分の予算（２９５１億ウォン）の約１５０倍にあたる。
韓国より険しい北朝鮮の地形を考えると、橋・トンネルなどの建設により、さらに費用がかかる可能性があるため、一般的な鉄道ではなく高速鉄道を敷設することになれば、１キロメートル当たりの建設単価は、さらに１００億ウォン（約１０億円）以上の追加となるという。

また、連結されていない東海線の韓国側区間（江陵～猪津間）の工事費用は入っていない。

北朝鮮の鉄道・道路の現代化は、統一準備のための投資としながらも、費用を計算するための根拠があるのにもかかわらず、政府がこれを避けるのは、国会の財政審議権の毀損に当たるとみられるという。
以上、韓国紙参照
これは、板門店合意の履行分だけの試算額であり、その後予定されている北朝鮮との非武装地帯の各地に設けるとされる経済特区の工業団地開発、鉄道・道路・電力・ロシアからのパイプラインなど、開発資金はいくらあっても足りない状態。

そもそも体制不一致で統一などできる可能性はクーデターなど発生しない限りほとんどない。

文政権は、８月国連軍から断られたものの、９月下旬の訪米でトランプ大統領からお墨付きを頂き、１０月中にも、京義鉄道路線の連結のための北側区間について南北共同で現地調査に入ることを決定している。

文氏があまりに米朝間でハシャギ過ぎないように中国は、文氏が昨年１２月ひれ伏しても、予見していたのかのように、THAAD経済制裁をゆっくりしか緩めていない。風見鶏、執事、連絡要員。

韓国は、北朝鮮の開発資金は日本から賠償金として支出させたらよいと思っている。サムスン電子グループの証券会社は、賠償金は２兆円が試算されるなど勝手に発表している。
日本は１９６５年の日韓基本条約において、北朝鮮分の多くも当時の韓国政府にすでに支払っている。韓国は憲法で北朝鮮も韓国と規定している。
そもそも植民地に対して賠償金を支払った国など歴史上存在しない。日本は、北朝鮮に日本にミサイルを向けさせたまま、永遠と米国の言いなりになり続けるのだろうか、我が日本國よ・・・。

＜４．２７板門店宣言＞２０１８年
http://n-seikei.jp/2018/04/post-51257.html