同社は、平成６０年に負債額約５,２００億円を抱えて会社更生法の適用を申請、平成１０年に更生手続きを終結させていた。

外航海上運送事業者として、バラ積船、油送船、ＬＰＧ船など１８５隻を所有。大手鉄鋼メーカーや石油元売業者、商社などを得意先に、原油、穀物、鉄鉱石、液化ガスなどの輸送を手がけ、海運スーパー大手の３社（商船三井、日本郵船、川崎汽船）に次ぐ中規模海運業者として、平成２０年３月期には年収約２,２９３億円を計上していた。

しかし、リーマンショック以降、海運市況の低迷、燃料費高騰などから経営環境が悪化、平成２３年３月期は約１,２５５億円まで年収高が落ち、約１５７億円の赤字を露呈させていた。
その後も欧州経済の沈没により市況改善は見られず、資金繰りに窮し、今年３月９日に金融機関や船主・造船所に対し、支払代金の繰延要請を行い、３月１５日にはＡＤＲを申請していた。

そうした中、アメリカでは、同社の主力船でもある「さんこう みねらる」号が、差し押さえにあった。差押えを行った会社は、ギリシャのリキマール・タンカー、そしてベルギーのコベルフレット・バルクキャリアーLiquimar Tankers  Cobelfret Bulk Carriers 両社のクレーム合計額は$15.7m
差押えられた船：「さんこう みねらる」51,000DWTバルカー  Sanko Mineral
リキマール側の主張する未受領用船料は$2.7m､スエズマックスタンカーのEvridiki､Orpheus､Ariadnの3隻の用船料合計。

また、コベルフレット側の主張する未受領用船料は$13m。ハンディバルカーLowlands Sky($19,500/day、期間5年、$36.5m)
こうしたことを受け、ＡＤＲの協議も関係者間で決着せず、事業再生計画案の提示が７月３日に開かれる次回会議まで先送りされていた。
ＡＤＲも宙ぶらりんとなり、月末の決済ができないことから、今回の申請になったと思われる。
河本敏夫さんもまたかと嘆いていることだろう。