海外生産も▲１．１％減。中国に生産拠点を持つ６社のうち３社が前年割れし、反日の影響を受けている。自動車業界は当面、補助金終了の反動減と円高、中国反日問題の「三重苦」に陥ることになる。中国の場合は、経済不況が襲っており、車市場は世界一の市場となったが、これまでの伸びは到底期待できない。

＜国内生産＞
トヨタ自動車が▲１２．２％の２桁減の２７万１５１７台と１４ヶ月ぶりに減少に転じた。北米・欧州、他地域への輸出が不調なことが原因となっている。
日産自動車も北米向け輸出が振るわず▲１３．９％の２桁減。
今年前半はエコカー補助金で、軽自動車が好調だったホンダは▲３．６％減、
スズキは新型ワゴンＲが国内で好調であったものの欧州向け輸出が不調で▲１９．３％
の２桁の大幅減、第２四半期累計期間では前年同期比１４．８％上回っている。
ダイハツ工業もエコカー補助金打ち切りから▲５．５％減となった。
富士重工業は新型「インプレッサ」が国内・北米で好評価を受けており、８社で唯一プラスを維持した。

＜海外生産＞
中国で約４割減産、南アフリカのスト、欧州販売不振のトヨタが▲２．５％減
中国が世界生産の約４分の１を占める日産は▲１０．６％減、
マツダも▲１３．２％減。
スズキは暴動が起きたインド工場の生産が回復して６．７％増。
タイが好調なホンダ１．４％増
三菱自動車１５．２％増、
ダイハツもインドネシアの増加により１０．４％増加している。