中国乗用車連合会（乗連会）が集計した８月の中国国内乗用車販売台数は１５４万台、前年同月比▲２３．６％減。今年の中秋節が丸々入った２月の▲２５．４％減に次ぐ落ち込みとなっている。
１～８月累計でも前年同期間比２０．８％減の１１７１万台、年末にかけた第４四半期に多少戻っても、通年で１割半以上落ち込む。
金九銀十に入り、テスラは在庫に現金を載せ、小米（Ｘｉａｏｍｉ）はゼロ金利と保険補助を出という消化戦となっている。
中国自動車協会の統計では、８月の商用車含む自動車販売台数は▲２４．２％減の１７０万台、１～８月までの累計でも▲２１．８％減の１３１６万台となった。
８月の輸出台数は１０１万台。６月から３ヶ月連続で百万台を超えた。１～８月の累計は７１５万台で、すでに２０２５年通年を上回っている。
乗用車だけ見ても８月の輸出は７７．８％増の８８．８万台、１～８月までの累計でも７５．７％増の６０９万台となっている。
今年は中国製自動車の輸出が１０００万台を超える可能性が現実化してきている。
一方、中国自動車工業会の工場出荷ベースの販売台数は、輸出も含むため、前年同期間比▲３．３％:減と大きな落ち込みにはなっていない。
２０２０年夏、習国家主席の共同富裕論に基づき、同年下半期から不動産開発会社に対し、強力な融資規制を実施、内需の経済波及効果が大きい住宅不動産バブルが崩壊、計画されていた数百万戸の物件が建設されなかったり、資金が途絶え完成せず工事中断のまま解体、半分以上の工事進捗物件は地方政府系などに強制して買い取らせ、完成させ、販売や賃貸などに出している。工事中物件は多くが購入者へ引き渡しできない事態に、また、利回りが良かったため不動産開発会社の社債を購入していた多くの国民が、デフォルト被害にあい、政治の不信感から、その後、政府が景気回復のため住宅不動産購入規制を大幅緩和し続けても、回復せず、今に至っている。
政府の住宅政策に対する国民の不信感、失業者の増加などに伴い国内で資金が回らなくなり、消費低迷、国内内需市場の低迷が続いている。
自動車も昨年までは購入税控除や購入補助金もあったことから国内でも売れていたものの、今年は年初から税控除は半分となり、購入補助金は地方政府が仕切っていたことから、余裕ある地方政府は少なく、ほとんどの地方政府が昨年までで廃止、こうしたことからも国内販売台数は大幅な落ち込みとなっている。８月の失業率５．３％、消費不振で小売業や工場労働者が増加しないため、また大学が卒業シーズンで季節的に増加することから８月の若年失業率は前年と同じ１８．９％の高い失業率となっている。
更に就業者数は、一人っ子政策の少子高齢化もあり、２０２０年は７億５１百万人、２０２５年には７億２５百万人と５年間で２６百万人減少している。こうした就業者数の減少も消費低迷の原因の一つになっている。
農村部からの出稼ぎ労働者=農民工の出稼ぎ労働者の稼ぎ場所が、建設は衰退、工場も低迷しているため、大幅な減少を見ている。こうした農民工の収入減も消費低迷の一因となっている。
中国経済は内需の悪化から、輸出依存型となり、輸出は２桁増が続き、外需依存型となっている。しかし、輸出では、中国企業どうしの輸出競争により、ダンピング輸出が横行、輸出は増加しても、企業には利益は僅かしか降りず、投資低迷、雇用の低迷が続き、さらなる長期内需低迷を生じさせている。
昨年は新車販売の値引き合戦で政府が「適正価格で販売するように警告」したところ、自動車メーカーらよっては、新車を新車で販売せず、新車を大幅値引きした新古車で、中古車市場で販売する始末。
スクロール→
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中国の自動車輸出台数
|
中国内販売台数
|
工場出荷台数
|
|
|
千台
|
前比
|
千台
|
前比
|
千台
|
前比
|
|
2020年
|
995
|
-2.9%
|
24,318
|
-
|
25,313
|
|
|
2021年
|
2,015
|
101.1%
|
24,260
|
-0.2%
|
26,275
|
3.8%
|
|
2022年
|
3,111
|
54.4%
|
23,753
|
-2.1%
|
26,864
|
2.2%
|
|
2023年
|
4,910
|
57.9%
|
25,566
|
7.6%
|
30,476
|
13.4%
|
|
2024年
|
5,860
|
19.3%
|
25,567
|
0.0%
|
31,427
|
3.1%
|
|
2025年
|
7,100
|
21.1%
|
27,246
|
6.6%
|
34,346
|
9.3%
|
|
26/1～8月
|
7,153
|
66.7%
|
13,251
|
-20.8%
|
20,404
|
-3.3%
|
|
・外資系メーカーの中国での生産車の輸出台数含む
|
|
・中国自動車工業会による工場出荷台数／前比は前年比
|
スクロール→
|
中国の自動車販売状況 ／千台 ★輸出含む
|
|
|
23年
|
24年
|
25年
|
前年比
|
26年
|
前年比
|
|
1月
|
1,649
|
2,439
|
2,423
|
-0.7
|
2,439
|
0.7
|
|
2月
|
1,976
|
1,584
|
2,129
|
34.4
|
1,805
|
-15.2
|
|
3月
|
2,451
|
2,694
|
2,915
|
8.2
|
2,899
|
-0.5
|
|
4月
|
2,590
|
2,359
|
2,590
|
9.8
|
2,526
|
-2.5
|
|
5月
|
2,382
|
2,417
|
2,686
|
11.1
|
2,629
|
-2.1
|
|
6月
|
2,622
|
2,552
|
2,904
|
13.8
|
2,810
|
-3.2
|
|
7月
|
2,387
|
2,262
|
2,593
|
14.6
|
2,584
|
-0.3
|
|
8月
|
2,582
|
2,453
|
2,857
|
16.5
|
2,712
|
-5.1
|
|
9月
|
2,858
|
2,809
|
3,226
|
14.8
|
|
|
|
10月
|
2,853
|
3,053
|
3,322
|
8.8
|
|
|
|
11月
|
2,970
|
3,316
|
3,429
|
3.4
|
|
|
|
12月
|
3,156
|
3,489
|
3,272
|
-6.2
|
|
|
|
合計
|
30,476
|
31,427
|
34,346
|
68.3%
|
20,404
|
-3.3%
|
|
・中国自動車工業会の工場出荷ベースの自動車販売台数(輸出を含む)
|
★ 自動車の大幅輸出増が中国輸出額の２桁増を牽引している
ただ、ダンピング輸出が横行し、内需拡大に結び付いていない。
スクロール→
|
中国の輸出額推移／10億ドル ドルベース 中国税関処
|
|
|
23年
|
24年
|
25年
|
前年比
|
26年
|
前年比
|
|
1月
|
284.41
|
306.22
|
324.29
|
5.9%
|
356.70
|
10.0%
|
|
2月
|
208.64
|
221.66
|
214.78
|
-3.1%
|
299.88
|
39.6%
|
|
3月
|
302.45
|
279.14
|
313.13
|
12.2%
|
321.03
|
2.5%
|
|
4月
|
288.08
|
291.72
|
315.12
|
8.0%
|
359.44
|
14.1%
|
|
5月
|
280.92
|
301.60
|
315.63
|
4.7%
|
376.78
|
19.4%
|
|
6月
|
283.38
|
307.24
|
324.98
|
5.8%
|
412.39
|
26.9%
|
|
7月
|
280.78
|
300.22
|
321.42
|
7.1%
|
397.85
|
23.8%
|
|
8月
|
283.84
|
308.24
|
321.54
|
4.3%
|
401.44
|
24.8%
|
|
9月
|
296.45
|
303.37
|
328.46
|
8.3%
|
|
|
|
10月
|
274.20
|
308.86
|
305.35
|
-1.1%
|
|
|
|
11月
|
292.63
|
311.88
|
330.35
|
5.9%
|
|
|
|
12月
|
303.28
|
335.65
|
357.78
|
6.6%
|
|
|
|
合計
|
3,379.06
|
3,575.80
|
3,772.83
|
5.5%
|
2,925.51
|
19.4%
|
|
前年比
|
-4.7%
|
5.8%
|
5.5%
|
|
19.4%
|
|
中国 自動車国内販売台数１～８月累計▲２割減、輸出は６６％増