以上のことから、開発チームにとって相当なプレッシャーがかかっていたと見られる。
VWはダウンサイジングエンジンで欧州勢を引き込み、それまで環境対策車として優位に展開していたトヨタ・ホンダのHVに対抗し、現行、勝利しているが、動力性能や燃費で圧倒的な差をつけようとしたところに今回の問題を包含したものと見られる。
当然、経営者の問題でもある。

＜豪腕と辣腕＞
２０年以上VWに君臨してきたオーナー一族のフェルディナンド・ピエヒ会長、豪腕経営者として知られ、敵対的買収を含め買収を進め、今では１２社の自動車メーカーを傘下におさめている。
しかし、今年４月、技術畑のウインターコルン最高経営責任者（ＣＥＯ）との確執が表面化、取締役会(監査人会)で敗れ退任に追い込まれた。
新会長になったウインターコルン氏にしても、技術畑にそぐわない辣腕経営者として知られていた。そのウインターコルン新会長も４ヶ月して、今回の問題により引責辞任した。
こうした経営陣の世界№1の名誉欲によるトヨタ越えのスピードに、開発チームの開発スピードが遅れ、今回の問題を生じさせたものと見られる。

技術畑のウインターコルン氏もピエヒ会長に推挙されCEOになった経緯もあり、技術開発部門を省みる余裕も持ち合わせていなかったようだ。

＜高額報酬＞
なお、ウインターコルン氏は、辞任したことでVWから2860万ユーロ（約38億円）の年金を得ることができ、昨年にはＶＷと過半数株主のポルシェＳＥから計1660万ユーロ(約22億円)の報酬を受け取っていた。
今回の問題で、こうした高額報酬が経営責任も問われ、槍玉に上がる可能性も高い。

 

＜VWとTOYOTAの世界販売台数推移＞

両社の世界販売台数推移／万台
	VW-G		TOYOTA
2010年	714	13.7%	842	8.0%
2011年	816	14.3%	795	-6.0%
2012年	928	12.2%	975	35.0%
2013年	973	6.9%	1,013	4.5%
2014年	1,014	4.2%	1,023	3. 0%
2015年(上半期)	504	-0.5%	502	-1.5%

2011年のトヨタは3月の東日本大震災と秋のタイの大洪水でサプライチェーンが寸断され、生産台数および販売台数が落ちたことによる。

 

＜アメリカでの両社の販売台数＞

	アメリカでの販売台数／台
	VW-G		YOYOTA
2010年	383,779	21.5%	1,763,595	-0.4%
2011年	470,986	22.7%	1,644,661	-6.7%
2012年	612,486	30.0%	2,082,504	26.6%
2013年	608,088	-0.7%	2,236,042	7.4%
2014年	595,988	-2.0%	2,373,771	6.2%
2015年(8月累計)	403,013	2.6%	1,673,002	2.8%

 

＜中国での両社の販売台数＞

中国でのVWとTOYOTAの販売台数
	VW-G		TOYOTA-G
／万台	／万台	前年比	／万台	前年比
2010年	192		84	19.0%
2011年	225	17.2%	88	4.7%
2012年	317	40.9%	84	-4.9%
2013年	327	3.1%	91	9.2%
2014年	368	12.5%	103	12.5%
2015年(上半期)	174	-3.9%	51	10.1%
・東日本大震災2011年3月、尖閣反日暴動2012年9月

 

参考＜アメリカでのVWグループ販売台数＞

アメリカでのVWグループ販売台数
	VW-G計		VW		アウディ		ポルシェ
2010年	383,779	21.5%	256,830	20.3%	101,629	22.9%	25,320	28.6%
2011年	470,986	22.7%	324,402	26.3%	117,561	15.7%	29,023	14.6%
2012年	612,486	30.0%	438,133	35.1%	139,310	18.5%	35,043	20.7%
2013年	608,088	-0.7%	407,704	-6.9%	158,061	13.5%	42,323	20.8%
2014年	595,988	-2.0%	366,970	-10.0%	182,011	15.2%	47,007	11.1%
2015年	403,013	2.6%	238,074	-2.8%	130,063	12.1%	34,876	9.8%

2015年は8月までの累計

 

画像はオートックワンのHPより