欧州当局が、ワシントンとベルリン、サンフランシスコにオフィスを持つ非営利団体の国際クリーン交通委員会（ＩＣＣＴ）に対し、欧州製のディーゼルエンジン車の排ガス検査の実施を委託した。
ＩＣＣＴは、2013年の早い時期にウェストバージニア大学の代替燃料・エンジン・排ガスセンターで研究者らを雇用した。

1989年から、エンジン排ガスと代替燃料の使用について研究している同センターが、ＶＷのパサートとジェッタを含めた３車種のディーゼル乗用車を検査することになった。

同センターで研究する助教授のアービンド・ティルベンガダム氏は「最初からメーカーの不正を見つけようとしていたわけではない。何か違った発見をすることを期待して検査していただけだ」と話した。
　
VWのパサートとジェッタに加えＢＭＷの「Ｘ５」を使って２０１３年３－５月にかけて試験したところ、ＶＷ車は試験場では排ガス規制の法的基準を満たすのに、路上では基準よりはるかに多くの窒素酸化物を排出することが分かった。

センターは１４年５月に研究結果を公表し、カリフォルニア州の大気資源委員会が調査を開始した。
委員会の調査官らは、ＶＷの技術者たちと何カ月も会議を繰り返し、ＶＷは２０１４年１２月に約５０万台をリコール、それによって問題が解決すると伝えた。

しかし、委員会が再び検査すると、リコール修理後も状況はほとんど変わっていなかった。委員会のスタッフはＶＷに答えを求め続けたが、ＶＷ側は検査の方法や検査機器の調整に問題があったと言うばかりだった。

しかし、検査を何回やり直しても路上と試験場で結果が異なり、あまりの不可解さに調査官らは車のコンピューターに格納されているデータを調べ始めた。
そして遂に、ハンドルの動きなどから排ガス検査中であるかどうかを識別するソフトウエアを発見。
ＶＷは２００９～２０１５年にかけてこのソフトを、エンジンをコントロールするモジュールに組み込んでいたのだった。

さらに、９回の会議で調査妨害を続けた揚げ句、ＶＷの技術者は今年９月３日にとうとう、白状した。「われわれが集めた証拠とデータの蓄積の前に、彼らは文字通り言い訳の種が尽きた」と大気資源委員会のスタンリー・ヤング報道官が述べた。
以上、ブルームバーグ２０１５年９月２４日掲載参照