米国では物価高騰に対してインフレ退治の金利高、現在基準金利が５．５％、それも昨年８月から続き、５％以上となると昨年３月から続いている。
自動車ローン残高も新コロナ前の２０１９年４Ｑの１．３３１兆ドルから２３年4Ｑの１．６０７兆ドルまで５年間で２０．７％増加している。車両販売台数は新コロナ前より落ちているなかでローン残高ばかりが伸びている。米国は好景気もあり、問題とはならないが、インフレ退治がハードランディングした場合、高金利の各種ローンの不良債権問題も浮上してくる。
ＥＶの急激な成長、資源高、高価格、ほかの車両の連れ高もあり、自動車価格は上昇し続けてきた。
しかし、２０２２年１２月、テスラが目標販売台数をクリアするため、ＩＲＡ補助金の先食いとして値引き販売、その後、２０２３年上半期はＩＲＡ法に基づく補助金でＥＶの販売台数は大きく伸びたが、下半期に入ると売れなくなり、中国ではＢＹＤはじめ大勢のＥＶメーカー対テスラの構図から値引き競争に発展。それでもテスラは売れず、今年第一四半期は４月から一部モデルチェンジするとして値引販売したのもかかわらず、昨年よりマイナスとなっている。４月からモデルチェンジ車を投入したものの、最初から標準価格を下げ販売している。
昨年は１８０万台、今年は２２％増の２２０万台を計画しており、第一四半期マイナスからのスタートと苦しい展開となっている。
テスラは乗用ＥＶ専門で車種も限られているが、ライバルとされるＢＹＤはバッテリーメーカーでもあり、ＥＶバス（２０１４年から米国でも生産）から乗用ＥＶ・ＰＨＶまで価格帯も廉価版ＥＶやＰＨＶを１万ドル台から高級車まで取り揃え、昨年の販売台数は３００万台をクリアしている。
米国では中国パージを念頭にしたＥＶ車両のＩＲＡ法であるが、リチウムにしても産出国は豪州・米国であってもメタルに精錬しているのは中国であり、そうしたレアメタルが中国から韓国へ製品や材料として輸出され、韓国で加工され米国へ輸出されている。原産国ＦＴＡ国可という中途半端なＩＲＡ法となっており、次にはＥＶ用バッテリーの必須アイテムの中国産黒鉛（石炭燃焼過程で生産／陰極材）も、米国で解禁される動きとなっている。実質すでに大量に中国産黒鉛を使用したＥＶ用バッテリーは韓国経由で米国へ輸出されている。
トランプは中国製自動車に対して２５％という高関税を課したが、現在も継承されており、さらに次大統領に選出されれば関税をさらに６０％に引き上げると豪語している。
世界№１のバッテリーメーカーのＣＡＴＬにしても同社のバッテリーは軍官民で使用されており、当然、米国はエンティティリストに繰り入れるべきだろうが、影響や欧州の反発が予想され、指定していない。テスラも中国では多くをＣＡＴＬの３元系やＬＦＰ系の電池を採用している。ＣＡＴＬはドイツに工場を建設中でハンガリーでは巨大工場を建設中でもある。
ＥＶが売れなくなったのは、
１、高い、補助金付いても高い
２、自動車ローン金利が高い
（米国は高い、中国は低いがコストパフォーマンスからＰＨＶに流れている）
３、地方に充電所が少ない。充電時間が長い。
３“、短時間の超高速充電所はさらに少ない。
４、極寒地で電スト
５、中古車価格破壊⇒新車価格の暴落の影響
６、耐用年数問題、電池８年１６万キロ保証。内燃機車平均使用１２年間
７、ｅｔｃ.
スクロール→
|
/千台
|
19年
|
20年
|
21年
|
22年
|
23年
|
24年
|
前比
|
|
1月
|
1,133
|
1,144
|
1,109
|
1,002
|
1,065
|
1,082
|
1.6
|
|
2月
|
1,265
|
1,373
|
1,196
|
1,058
|
1,161
|
1,259
|
8.4
|
|
3月
|
1,608
|
990
|
1,605
|
1,249
|
1,384
|
1,455
|
5.1
|
|
4月
|
1,332
|
710
|
1,512
|
1,256
|
1,357
|
1,335
|
-1.6
|
|
5月
|
1,590
|
1,111
|
1,586
|
1,115
|
1,374
|
|
|
|
6月
|
1,510
|
1,111
|
1,300
|
1,147
|
1,385
|
|
|
|
7月
|
1,396
|
1,227
|
1,291
|
1,147
|
1,314
|
|
|
|
8月
|
1,650
|
1,319
|
1,095
|
1,151
|
1,341
|
|
|
|
9月
|
1,273
|
1,351
|
1,007
|
1,118
|
1,340
|
|
|
|
10月
|
1,344
|
1,361
|
1,055
|
1,185
|
1,211
|
|
|
|
11月
|
1,414
|
1,214
|
1,022
|
1,138
|
1,242
|
|
|
|
12月
|
1,533
|
1,619
|
1,221
|
1,287
|
1,454
|
|
|
|
合計
|
17,047
|
14,577
|
15,079
|
13,903
|
15,608
|
|
|
ＥＶ関係の商品先物価格の推移
スチールは世界生産量の半分以上の粗鋼を生産する中国の建設不況により価格が低迷している。
アルミは車両軽量化のため、高級車やスポーツタイプ車などに使用されている。
銅は、ＥＶはモーター類などに既存車両の３倍使用する。リサイクル調達は２０３５年と見られている。
コバルトはアフリカ民社コンゴがほとんど生産、採掘利権は中国企業が持つ。ＬＦＰ電池の台頭で需給関係が緩和されたものと見られる。
リチウムは世界最大で米国のマクダーミット・カルデラ鉱脈の生産が開始されない限り、安くなるには限界がある。ただ、中国四川でもアジア最大のリチウム鉱脈が発見されている。
スクロール→
|
ＥＶ・レアメタル等
|
|
|
19/12.
|
21/12.
|
22/12.
|
23/12.
|
24/4.
|
19比
|
|
スチール
|
3,774
|
4,568
|
4,019
|
3,928
|
3,493
|
-7.4%
|
|
アルミ
|
1,807
|
2,818
|
2,378
|
2,384
|
2,555
|
41.4%
|
|
マンガン
|
31.50
|
31.25
|
31.25
|
29.25
|
38.75
|
23.0%
|
|
銅
|
2.796
|
4.393
|
3.810
|
3.880
|
4.608
|
64.8%
|
|
ニッケル
|
13,950
|
20,880
|
29,886
|
16,375
|
19,246
|
38.0%
|
|
コバルト
|
32,750
|
70,500
|
51,955
|
29,135
|
27,830
|
-15.0%
|
|
リチウム(千)
|
49
|
268
|
519
|
96
|
110
|
124.5%
|
|
ネオジム(千)
|
362
|
1,110
|
955
|
555
|
495
|
36.7%
|
米自動車産業の現況 売れなくなったＥＶ ４月は全体もマイナス