４０代の佐藤淳一さんについては、機械商社の「西華産業」の社員とみられると報道されている。西華産業によると、佐藤さんはドイツにある現地法人の支配人代行で、２４日、スペインからデュッセルドルフの事務所に戻る予定になっていたが、連絡が取れなくなっており心配されている。

＜墜落した９５２５便の飛行経路＞
ジャーマンウィングス社は記者会見し、旅客機は、現地時間の午前１０時１分にバルセロナを出発し、デュッセルドルフに向かった。高度が３万８０００フィート（１フィートは0.3048ｍ）に達したあと高度が下がりはじめ、８分間、降下を続けた。高度６０００フィートまで降下した午前１０時５３分に管制塔との交信が途絶えた。このあと墜落したものとみられる」と述べた。

墜落した旅客機は１９９１年からルフトハンザ航空で運航を開始し、その後「ジャーマンウィングス」に移され、運航されていたという。
機体の状況については、２年前の夏に精密な定期検査が行われ、飛行前日の２３日にも点検が行われたといい、問題などは確認されなかったとしている。

旅客機が発信する位置や高度の情報を基に飛行コースを公開している「フライトレーダー２４」によると、９５２５便はスペインのバルセロナを離陸したあと順調に高度を上げながら東に向けて飛行、いったん地中海に出たあと、徐々に北向きに針路を変更したとみられる。
離陸から約１時間後の日本時間の午後６時半までに、高度約１万１０００メートルまで上昇したとみられるが、その後、高度が下がり始め、１０分後の日本時間の午後６時４０分ごろ約２０００メートルまで高度が下がり、フランス南東部で記録が途切れている。

日本航空の元機長で航空評論家の山田不二昭さんは、データによると９５２５便の高度が１０分間で約９０００メートルも下がっていることについて、「通常ありえない下がり方だ。ただ、機内の乗客は機首が下がっていると感じるものの、恐怖を感じるほどではないと思う」と指摘している。
そのうえで、「仮に何らかのトラブルで機内の空気が急に漏れ出す『急減圧』が起きれば、気圧を保つため３０００メートル付近まで高度を下げることはあるが、今回はさらに高度が低いので、より深刻なトラブルが起きた可能性も考えられる」と話している。

以上、
その間の管制塔との通信内容はまだ明らかにされていない。何らかのトラブルが発生した可能性が高く、テロとの認識は示されていない。