＜観光庁による観光モデルケース＞
一方、国交省の観光庁は、海外クルーズ船の寄港が急増する九州の４港湾（博多、長崎、八代、鹿児島）を対象に、先進事例として乗客向けの観光モデルコースを策定する。

２０１６年の寄港回数は、博多港（３１２回）、長崎港（１９０回）、鹿児島港（８０回）だが、八代港は後背地の問題もあり１０回にとどまっている。当４港湾で全国の４割を占める。
(なお、県別寄港地では沖縄県が４５７回で圧倒して第１位)

九州に寄港するクルーズ船は、約９割が中国発着で、乗客は１隻２千〜４千人が中心。午前中に入港し、出港する夕方まで貸し切りバスなどで寄港地ツアーを楽しむ。
太宰府天満宮やグラバー邸といった観光名所を組み込むこともあるが、中国語が話せる観光案内人が極度に不足しており、中華系の手配業者が免税店や商業施設を巡るコース中心に設定し、訪問先も固定化している。
約５０〜１００台の貸し切りバスで移動するため、コースの分散で渋滞を緩和する狙いもある。
(なお、中華系の手配業者が免税店と組み、韓国並みにボッタクリ案内していることもあり、そうした免税店の認可取り消しも必要かと思われる。・・・特に博多港)
以上、報道および国交省資料参照
国交省は、どうして、山陰・北陸・東北・北海道から選定していないのだろうか。創価学会の大将は目先だけしか見ていないようだ。トルコの吊り橋受注失敗で落ち込んでいるのだろうか。