＜世界の造船発注量　前年の１／３＞世界経済低迷を受け
造船・海運市況を分析する英クラークソンによると、１～３月期の世界の船舶発注量は５６２万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）で、世界経済の低迷で原油安・ＬＮＧ安・資源安から前年同期（１６１９万ＣＧＴ）比、約３分の１に減少した。隻数ベースでは前年同期（８３２隻）の４分の１に急減した。

　世界造船市場の規模は、大幅に縮小したが、韓国造船メーカーの１～３月期の受注量は全体の４１．０％に当たる２３１万ＣＧＴ（６０隻）で、日本（１６２万ＣＧＴ、３４隻）、中国（１３５万ＣＧＴ、７９隻）を抑え、世界首位となった。韓国が１～３月期に首位を記録したのは２０１２年以来３年ぶり。

　韓国は、１月は日本に次いで２位にとどまったが、２月に１位に返り咲いた。先月も受注量７４万ＣＧＴで中国（４１万ＣＧＴ）と日本（２９万ＣＧＴ）を上回り、２ヶ月連続首位を維持した。

　韓国の１～３月期の受注量が、前年同期（４５５万ＣＧＴ）の▲４９％減になったものの首位となったのは、中国造船業界が、主力の資源などを積載するばら積み貨物船（バルク船）の市況が悪化して、昨年１０月から６ヶ月間の月平均受注量が５０万ＣＧＴを下回ったことによるものと見られる。

　一方、３月末現在の世界の受注残は、１億１,１１３万ＣＧＴで、前月比約２００万ＣＧＴ減少した。造船業界の低迷が深刻化し、世界の受注残は毎月２００万ＣＧＴずつ減少している。
国別の受注残は、中国が４,２９８万ＣＧＴ、韓国が３,２７０万ＣＧＴ、日本が１,９７９万ＣＧＴの順となっている。

＜商船三井様さまの韓国造船業界＞
大宇造船海洋が２月１２日、商船三井から積載量１８万立方メートル級の液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船１隻を受注したと発表。
また、サムスン重工業は３月２日、商船三井から積載量２万１００ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分）の世界最大級のコンテナ船４隻を約７４０億円で受注したと発表していた。

＜韓国の鉄鋼業界と造船業界＞
ただ、韓国の造船業界と鉄鋼業界は１枚岩ではない。今や中国の不景気で余剰となった中国製厚板が韓国へ、韓国メーカー価格の２／３で韓国へ流れ込んでおり、厚板価格が暴落している。　
韓国造船業界が韓国製の厚板を使用したとしても、価格は抑えられる。また、使用しなければ、韓国の鉄鋼業界は、東南アジアではすでに中国勢に市場を奪われており、国内需要も限られ大幅な生産調整に至ることになる。

また、中国・欧州経済の低迷により、燃料価格が暴落、資源安もあり世界の造船発注量は大幅に落ちており、低次元の競争ともいえる。