現代自動車の半期報告書によると、現代自動車の中国合弁法人「北京現代」は、今年上半期の売上高は前年同期比▲３５．０％減２兆７,２９２億ウォン(約２,４５０億円)だった。
２０１７年来減少し続けている昨年同期の売上高の３分の１が消え、赤字規模は半分近く増えた。同期間の営業損失は、昨年同期より▲４５．８％増の▲５,４００億ウォンだった。上半期にすでに昨年の年間通期の赤字規模(５２３４億ウォン)を超えている。

これは新コロナ事態以後、早いスピードで回復傾向を見せている中国市場で、現代自動車だけは、むしろ逆成長した結果と解釈される。今年、第２四半期（４～６月）の中国市場の販売台数は計４８３万台と、前年同期比２．７％増加している。
一方、同期間の現代自動車の販売数は１１万８,０００台で、▲１６．４％減少していた。

最近は市場シェアも史上最悪レベルに落ちた。
NH投資証券の報告書によると、先月の現代自動車の中国市場シェアは２．３％で、昨年同期より▲１．２ポイント悪化している。

現代自動車傘下の起亜自動車の中国での業績も目立って悪化した。
起亜自動車の中国合弁法人である東風悦達起亜は、今年上半期に売上高は前年同期比▲２０．０％減の1兆６,１０８億ウォン(約１,４４９億円)、営業損失は同▲４１７．９％拡大し▲１,９２８億ウォン(約１７３億円)だった。
以上、

米国は巨額ロビー活動により色々なことをどうにでもでき、自国内や欧米ではＳＮＳでも情報操作できようが、中国ではＳＮＳを情報操作することはできない。
中国では政治批判のＳＮＳ発言は当局により瞬時に取れ消されるが、こうした分野のＳＮＳは批判的な政治的発言ができない不満のハケ口にもなっており、当局は原則触らない。当局は他国機関によるＳＮＳ情報操作もさせない。ただ、当局は国営の中央ＴＶ電視台を使い情報操作することはある。
:現代・起亜は、ＢＭＷやＡｕｄｉ・ランボルギーニなどから著名デザイナーなどを引っこ抜き、欧州や米国で受けるデザインに洗練されている。中身は別。